Landung

[UKING]

Natürlich wird IFR höher geflogen als bei VFR. Das ist ja Sinn der Sache: Dass Du so hoch fliegen kannst, dass Du die Landmarken, die für VFR unbedingt wichtig sind, nicht berücksichtigen musst. IFR bist Du ja auch nahezu wetter- und (sicht-) unabhängig. Spätestens über den Wolken oder bei Nacht würdest Du kein VFR mehr betreiben können/dürfen. Da musste man sich also etwas anderes einfallen lassen und ist auf die Methode der Instrumentennavigation gekommen. Die wird zu 100% von den Airlinern verwendet und unterliegt natürlich höheren Anforderungen, als wenn Du eine kleine GA-Maschine bewegst. Aber die kannst Du meines Wissens auch IFR fliegen, wenn Du die entsprechnende Ausbildung hast.
Also:
GA kann sowohl VFR (meistens wird das der Fall sein) als auch IFR geflogen werden.
Größere Maschinen sind prinzipiell nach IFR unterwegs.
Ist auch besser so: Wer will schon im Airbus ständig kurz über den Hochspannungsmasten fliegen... Und sie sind so schnell, dass Du weder Deine Landmarken lange genug sehen, noch einigermaßen zügig eindrehen kannst. Vom immensen Spritverbrauch mal abgesehen...

[Simfan]

Jede Maschine, unabhängig von ihrer Größe, muss IFR-zugelassen sein, um damit IFR fliegen zu können. Das stellt besondere Anforderungen an die Navigationsausrüstung und die Sicherheit des Flugzeuges.
Zudem braucht der Pilot mindestens einen PPL-IFR.
Nichtsdestotrotz birgt der IFR-Flug mit kleinen Einmots immer ein relativ hohes Risiko mit sich: Man stelle sich nur vor der Motor bleibt während eines Nachtfluges mitten in der Wolke stehen. Da wirdn das Suchen eines Notlandefeldes schwierig. Darum ist IFR eher eine Zweimot-Angelegenheit, obwohl es natürlich mit den entsprechenden Zulassungen auch mit Einmots möglich ist und auch praktiziert wird.

[Betto]

Wenn das Dreieck nach oben zeigt ist das VOR vor mir.

Nein. Das VOR bietet keinerlei Information über den Steuerkurs, kann also nicht sagen, ob der Sender vom Flugzeug aus gesehen in Flugrichtung liegt. Absolviere die entsprechenden Übungen, dann ist das (irgendwann) nicht (mehr) so schwer, laß Dir Zeit.

Unterschied IFR und VFR. Ist das von der Höhe abhängig?

Nein. Eher von den Sichtverhältnissen und von den Zertifikaten von Pilot und Maschine.

Natürlich wird IFR höher geflogen als bei VFR.

Nicht zwingend. Fast alle Flieger, die hoch fliegen, tun dies nach IFR. Es gibt aber keine Beschränkung von VFR nach oben. (Über FL100 befindet sich in Deutschland Luftraum C, in dem kann man kontrollierten Sichtflug betreiben (CVFR).)

Spätestens über den Wolken oder bei Nacht würdest Du kein VFR mehr betreiben können/dürfen.

Doch, ich darf selbstverständlich über einer geschlossenen Wolkendecke nach VFR fliegen. Warum man das in der Praxis selten tut, ist, daß man die Gewißheit braucht, daß im Zielgebiet ein Loch auf einen wartet, das groß genug ist, um legal und gefahrlos herunterzukommen. Abgesehen davon darf man nachts auch VFR fliegen - mit 5 Stunden Einweisung und Prüfung hat man dann "NVFR".

VFR und IFR unterscheiden sich grundsätzlich nur in der Art, in der sichergestellt wird, daß niemand mit jemand anderem oder mit Terrain kollidiert. Alles andere ist nur eine Folge daraus.

Jeder Sichtflieger darf gern nach Instrumenten fliegen - solange er sicherstellen kann, daß er nach Sicht ausweichen und verbotene Zonen vermeiden kann. Er muß sogar nach Instrumenten fliegen können (z. B. Höhenmesser, Kompaß), wenn er in Luftraum C oder D einfliegen möchte.

Jeder Instrumentenflieger kann gern aus dem Fenster schauen, er muß nur sicherstellen, daß er genau dort bleibt, wo sein Flugplan und ATC es vorschreiben. Und das geht mit der verlangten Genauigkeit eben nur mit Navigationsinstrumenten.

Grüße,

Betto

[Simfan]

Abgesehen davon darf man nachts auch VFR fliegen - mit 5 Stunden Einweisung und Prüfung hat man dann "NVFR".

Hier muss man allerdings dazusagen, dass NVFR nicht einfach VFR bei Nacht ist, sondern eher ein Mittelding zwischen IFR und VFR bei Nacht. NVFR ist eher eine Vorstufe zu IFR, die IFR-Lizenz beinhaltet ja auch die NVFR-Berechtigung.

[Betto]

Demzufolge ist aber VFR allgemein auch die Vorstufe zu IFR.

Das konnte man auch von CVFR behaupten, dazu muß man ja mit "Haube" geflogen sein - das ist aber inzwischen schon Bestandteil des PPL-A (nach JAR-FCL), ähnlich kann man auch NVFR gleich mitmachen, wenn man die entsprechenden Stunden genommen hat. Das geht aber mit IFR nicht, den muß man extra machen.

Stimmt schon, es müssen bestimmte Dinge zusätzlich erfüllt werden, um über Wolken zu fliegen, nachts, in Kontrollzonen, über FL100, etc. Manche davon sind aber trivial, wie ein betriebsbereites Funkgerät (bräuchte man sonst nicht unbedingt!), 1 VOR oder ADF, aufgegebener Flugplan (nachts) und so weiter. Es bleiben aber Sichtflugregeln.

Grüße,

Betto

[alpha2003]

Dumme Frage noch von mir.

Wie ist das mit dem Auftrieb?
Wenn ich konstant in der Luft fliege. Dann ist der Auftrieb gleich groß wie das Gewicht. Wenn ich Gas gebe erhöht sich der Auftrieb -> Kraft also Auftrieb ist größer als Gewicht -> deswegen steigt man.
Das gleiche gilt beim Sinkflöug nur umgekehrt.

Aber wie ist das beim Start

[alfora]

Original geschrieben von alpha2003

Aber wie ist das beim Start

Genauso?

Wenig Geschwindigkeit = wenig Auftrieb

Startgeschwindigkeit erreicht = Auftrieb groß genug

Oder meinst Du da etwas anderes?

[UKING]

Der physikalische Auftrieb allein ist es doch nicht! Nicht nur die Triebwerksleistung ist für die Wahl der Höhe und die "Differenz zwischen Auftrieb und Gewichtskraft" verantwortlich, sondern auch das Höhenleitwerk. Schließlich vertsellst Du es, wenn du VR erreicht hast, indem Du am Stick oder Yoke ziehst! Hättest Du dazu keine Möglichkeit, bräuchtest Du so lange Startbahnen, da könntest Du auch gleich zur Destination hinfahren!

[alfora]

Das mit dem Höhenleitwerk ist schon richtig. Nur meiner Meinung nach kommen wir dann zu flugzeugspezifischen Dingen. Manche Flugzeuge heben ja bei richtiger Trimmung automatisch ab. (Bei der short takeoff procedure der Maule bleibt sogar das Heckrad am Boden und man geht direkt in den Steigflug mit Vx über.)

Wenn ich eine simple Tragfläche nehme (ohne verstellbare Flächen), dann erzeugt die bei einer bestimmten Strömungsgeschwindigkeit einen bestimmten Auftrieb. Wenn ich diese Tragfläche auf so eine große Geschwindigkeit beschleunige, dass ihr Auftrieb größer als ihr Gewicht wird, dann "startet" sie. Auch ohne Höhenleitwerk.

Aber lassen wir alpha2003 mal die Frage genauer formulieren.

[UKING]

Original geschrieben von alfora
...bei richtiger Trimmung...

Na klar. Das ist aber eigentlich auch nix anderes als ein Verstellen des Leitweks.
Aber hast schon recht. Physikalisch gesehen. Irgendwann ist der Auftrieb groß genug. Aber so lange kann man eben in der Praxis nicht warten und muss etwas "nachhelfen".