Landung

[alpha2003]

Oh man

Kann mir jemand mal sagen wie man eine perfekte Landung hinbekommt.
In der Flusischule bekomme ich das net hin. Mal zu langsam mal zu schnell.
Papi oder Ils benutzen?
etc

[alfora]

Original geschrieben von alpha2003
A VOR Interpretation

Wenn das Dreieck nach oben zeigt ist das VOR vor mir.

Wenn die CDI rechts liegt, dann ist das Radial auf einem Kurs rechts von mir. Stimmt das so?

Genau. Die Spitze des kleinen Dreiecks zeigt zum VOR.

Und die Nadel zeigt an, in welcher Richtung das von Dir eingestellte Radial liegt.

Zum Üben solltst Du Dir einen netten kleinen Flughafen suchen, der auch ein VOR installiert hat. Dann probiere dort die ganzen Intercept-Manöver. Da das VOR auf dem Flughafen liegt, kannst Du Deinen Kurs auch immer nach Sicht kontrollieren ob er auch mit den Anzeigen der Instrumente und dem Kurs in vor Deinem geistigen Auge übereinstimmt.

[alfora]

Original geschrieben von alpha2003
Oh man

Kann mir jemand mal sagen wie man eine perfekte Landung hinbekommt.
In der Flusischule bekomme ich das net hin. Mal zu langsam mal zu schnell.
Papi oder Ils benutzen?
etc

Ich hab's irgendwann über richtiges Trimmen geschafft. Ob man das in Realität auch so lernt, weiß ich nicht. Es erschien mir aber sinnvoll.

Meine Arbeitshypothese damals war, dass es eine bestimmte Landegeschwindigkeit/Landekonfiguration gibt und man das Flugzeug in jeder Fluglage trimmen kann.

Genauso wie man das Flugzeug im Horizontalflug auf eine bestimmte Geschwindigkeit bei bestimmter Höhe trimmen kann, ist es möglich, das auch bei gesetzten Flaps mit einer bestimmten Sinkrate zu tun.

Nach ein paar Testflügen, bei denen man verschiedene Klappenstellungen und Sinkraten ausprobiert, weiß man dann die entsprechenden Werte für die M.P., Flaps und Trimmung.

Ein ILS ist recht hilfreich, um schön gleichmäßig zu sinken. Dabei ruhig den Flugkorridor darstellen lassen. Die Fluganalyse des FS9 rundet das Ganze ab.

[alpha2003]

man wie kann ich mit 70 knoten und 500 ft /min sinken? wie muss ich da trimmen und rpm einstellen

[alfora]

Aufgrund der von Dir genannten Geschwindigkeiten und früherer Postings nehme ich an, dass Du mit der C172 unterwegs bist. Mich irritiert nur, dass Du von "RPM einstellen" sprichst. Das geht bei der C172 nicht. Dort kann man nur die Mixture einstellen aber nicht die RPM, die sich automatisch ergeben.

Ich habe also mit dem Standardflug des FS9 begonnen, bin mit der C172 in Seattle gestartet und auf 3000 ft. gestiegen.

Dort oben erhalte ich folgende Werte:

Airspeed (IAS) 110 kts.
Fuel Flow 10 Gal/h (Throttle etwas zurückgenommen)
RPM wird mit 2450 angezeigt
Trimmung steht bei mir 1 Strich über TO, d.h. 5 Striche von unten

Wenn ich jetzt auf 70 kts reduziere, dann erhalte ich:
Airspeed 70 kts.
Fuel Flow 5 Gal/h
RPM 1750
Trimmung fast 3 Striche von unten (>>2, <3)

Alles noch immer im Horizontalflug ohne Flaps auf 3000 ft. Höhe.

Wenn ich jetzt den Throttle ganz zurücknehme, dann sinke ich. Die Geschwindigkeit pendelt sich knapp unter 70 kts. ein und die Sinkgeschwindigkeit ist ca. 700 fps.

Um die gewünschten 500 fps Sinkgeschwindigkeit zu erreichen, müsste ich leicht am Stick ziehen bzw. "nach oben" trimmen. Das würde aber die Geschwindigkeit reduzieren. Um dem entgegen zu wirken muss mehr Throttle gegeben werden.

Also mit ein bißchen Throttle und die Trimmung auf etwa 3 Strich von unten erreiche ich dann -500 fps bei 70 kts.

[UKING]

Mann alpha,
probier's doch einfach mal aus! Du kannst eigentlich nichts falsch machen. Als erstes vergisst Du mal VOR und ILS und fliegst einfach mithilfe des GPS an. Wenn Du die Landebahn siehst, fliegst Du darauf zu. Ist wirklich kein Problem. Der Rest wird wichtig, wenn Du größere Brummer mit IFR bewegst.

Im Zweifel nach der PAPI richten; das ILS ist oft zu ungenau programmiert...

Viel Erfolg!

[alpha2003]

Danke Uking.

Nur es gibt doch diese Anflugkarten. Die muss ich doch einhalten.
Also nicht einfach drauf los fliegen oder

Achso und ich habe mir extra ein Buch über VOR Navigation geholt. Never get lost.

Wie macht Ihr eigentlich einen Sinkflug. Bei einer getrimmten geschwin. von 100kt wollt ihr sinken also nase nach unten auf leerlauf und auf z.B 90 kt trimmen.
So mache ich das. Wie Ihr?
Nur wenn man landen möchte sinkt man ja net mit Leerlauf oder?

Mit welchen Umdrehungen fliegt man am besten mit 100 kt.? 2400 rpm oder?
Man kann aber auch mit vollen Umdrehungen fliegen auf 100 kt nur müsste man dann die Nase nach unten senken oder?

[UKING]

Original geschrieben von alpha2003
...Anflugkarten. ...muss ich doch einhalten....

Müssen musst Du nicht. Das ist ja schließlich 'ne Simulation, bei der jeder (eigentlich) machen kann, was er will. So lange er nicht online fliegt... Die Microsoft-ATC schert sich ja auch einen Dreck um SIDs und STARs: Würdest Du sie abfliegen, würde es sogar Ärger geben, weil Du vom "vorgegebenen Flugplan" abweichst und hättest mit "Sanktionen" wie Streichung des IFR-Plans zu rechnen.

Du solltest also erst einmal nur so "rumgurken" und das üben, was Du möchtest. Dann kannst Du Dich ja steigern. Du solltest Die Maschine schon handwerklich routiniert beherrschen, wenn Du Dich weiter vor wagst und Dich ernsthaft mit der Navigation beschäftigen willst. Das ist ja das Schöne daran, dass Du ungestraft Manöver fliegen kannst, ohne Ärger mit der Flugaufsichtsbehörde zu bekommen.

[alpha2003]

Ok werde das mal machen.

Nur eine Frage.

Unterschied IFR und VFR.

Ist das von der Höhe abhängig?
IFR man benutzt die Instrumente. Aber nur Navigations Instrumente.
Beim VFR fliegt man nach Landmarken.
Die benutze ich aber z.b auch beim VFR wenn ich wo hin möchte.

Daher verstehe ich nicht so ganz den Unterschied.

[alpha2003]

Ok werde das mal machen.

Nur eine Frage.

Unterschied IFR und VFR.

Ist das von der Höhe abhängig?
IFR man benutzt die Instrumente. Aber nur Navigations Instrumente.
Beim VFR fliegt man nach Landmarken.
Die benutze ich aber z.b auch beim VFR wenn ich wo hin möchte.

Daher verstehe ich nicht so ganz den Unterschied.

Bin ich zu blöd um das zu verstehen?