Korrekte Beladung der PMDG 744

FraPre · 25.12.2006, 14:29

Hallo,

die Suchmaschine konnte nichts zu meiner Frage finden, daher frage ich also mal, wie eine 744 korrekt beladen wird, wenn aus Gewichtsgründen nicht mehr der ganze Laderaum genutzt werden kann.
Die PMDG 744 hat im Load Manager für den Laderaum quasi 32 Containersymbole ( 16 im vorderen Teil und 16 im hinteren Teil ). Jeder Container wiegt 1588 Kg. Wie muss eine richtige Platzierung der Ladung erfolgen, wenn 6 Containerplätze leer bleiben. Ich vermute ja mal, dass im vorderen Teil nicht beladen werden wird.

MfG Frank

hpfranzen · 25.12.2006, 15:14

Hi Frank,

es gibt für jedes Flugzeug ein vorderes und ein hinteres Limit für die zulässigen Schwerpunktlagen.
Für die Flugleistungen ist die hinterste zulässige Schwerpunktlage am günstigsten. Dann braucht das Höhenleitwerk weniger Abtrieb aufzubauen was wiederum weniger Luftwiderstand und somit auch weniger Kraftstoffverbrauch verursacht. Im Übrigen verringert sich auch die Stallspeed, sodass man mit geringeren Startgeschwindigkeiten rechnen darf, oder, analog dazu, mehr Gewicht aus einer bestimmten Startbahn herausschleppen darf. Bei einer B-767-300 z.B. macht eine Schwerpunktlage von 26% im Vergleich zu 21% auf einer 3000 m Bahn u.U. mehr als eine Tonne höheres maximal erlaubtes Startgewicht aus.

FraPre · 26.12.2006, 14:35

Danke für die Antwort HP

Frank

25.12.2006, 14:29	#1
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Korrekte Beladung der PMDG 744 Hallo, die Suchmaschine konnte nichts zu meiner Frage finden, daher frage ich also mal, wie eine 744 korrekt beladen wird, wenn aus Gewichtsgründen nicht mehr der ganze Laderaum genutzt werden kann. Die PMDG 744 hat im Load Manager für den Laderaum quasi 32 Containersymbole ( 16 im vorderen Teil und 16 im hinteren Teil ). Jeder Container wiegt 1588 Kg. Wie muss eine richtige Platzierung der Ladung erfolgen, wenn 6 Containerplätze leer bleiben. Ich vermute ja mal, dass im vorderen Teil nicht beladen werden wird. MfG Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

26.12.2006, 14:35	#3
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Danke für die Antwort HP Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

25.12.2006, 15:14	#2
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Hi Frank, es gibt für jedes Flugzeug ein vorderes und ein hinteres Limit für die zulässigen Schwerpunktlagen. Für die Flugleistungen ist die hinterste zulässige Schwerpunktlage am günstigsten. Dann braucht das Höhenleitwerk weniger Abtrieb aufzubauen was wiederum weniger Luftwiderstand und somit auch weniger Kraftstoffverbrauch verursacht. Im Übrigen verringert sich auch die Stallspeed, sodass man mit geringeren Startgeschwindigkeiten rechnen darf, oder, analog dazu, mehr Gewicht aus einer bestimmten Startbahn herausschleppen darf. Bei einer B-767-300 z.B. macht eine Schwerpunktlage von 26% im Vergleich zu 21% auf einer 3000 m Bahn u.U. mehr als eine Tonne höheres maximal erlaubtes Startgewicht aus.

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