Klappen-Stellungen beim Start - Seite 2

günther · 23.11.2002, 18:54

Die Klappenstellung hängt von der Maschine, der Beladung und der Länge der Runway ab. Eine kleine EinMot benötigt, wenn überhaupt, höchtens Stellung 1, größere Maschinen dagegen werden doch meistens mit mindestens Stellung 1, meistens aber mit Stellung 5 (B737) gestartet.
Im Übrigen gibt es zu jeder Maschine entsprechende Hinweise, auch für die Standardflieger des FS2k2. Manual aufrufen und nachsehen.
Günther

TooLowFlap · 25.11.2002, 01:06

Ein Zitat aus meinem Airbus Handout "Performance":

Three take off configurations may be used: 1+F, 2 and 3. Naturally a higher flap setting is beneficial for the ground part, especially on short runways. Flap 2 gives a good compromise for most take offs. Config 1+F may be favorable on long runways (>3300m for A340-300), when you are limited in the second segment or by an obstacle.

TLF

23.11.2002, 18:54	#11
günther Hero Registriert seit: 07.12.2001 Beiträge: 907	Die Klappenstellung hängt von der Maschine, der Beladung und der Länge der Runway ab. Eine kleine EinMot benötigt, wenn überhaupt, höchtens Stellung 1, größere Maschinen dagegen werden doch meistens mit mindestens Stellung 1, meistens aber mit Stellung 5 (B737) gestartet. Im Übrigen gibt es zu jeder Maschine entsprechende Hinweise, auch für die Standardflieger des FS2k2. Manual aufrufen und nachsehen. Günther

25.11.2002, 01:06	#12
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	Ein Zitat aus meinem Airbus Handout "Performance": Three take off configurations may be used: 1+F, 2 and 3. Naturally a higher flap setting is beneficial for the ground part, especially on short runways. Flap 2 gives a good compromise for most take offs. Config 1+F may be favorable on long runways (>3300m for A340-300), when you are limited in the second segment or by an obstacle. TLF

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