Jetstream - Geschwindigkeitsanzeige?

Chrissy · 29.01.2001, 12:03

Hallo zusammen!
Mich würde folgende Sache interessieren: Wenn ein Flugzeug im Jetstream fliegt und so Geschwindigkeiten von 1200 km/h und mehr erreicht, ändert sich ja die Anzeige auf dem PFD (z.B. Mach 0.82 oder so) nicht (da ja die Relativgeschwindikeit zur Luftströmung, die das Flugzeug umgibt, gleichbleibt), stimmt das? Woher weiß der Pilot dann, wie schnell das Flugzeug wirklich fliegt - etwa über die Anzeige (Speed über Ground) bei digitalen Cockpits?
Lassen sich Jetstreams überhaupt im Flusi simulieren?
Freue mich über eure Antworten!
Chrissy

Peterle · 29.01.2001, 12:49

Hallo Chrissy,

genau so ist es: Die zum Fliegen primaer wichtige Anzeige zeigt die Geschwindigkeit relativ zur umgebenden Luft unter Beruecksichtigung ihrer Dichte(!), das ist die IAS (Indicated Airspeed). Die GS (Ground-Speed) leitet man sich entweder dadurch ab, dass man aus der IAS mit der Hoehe (Luftdichte) und ein wenig der Temperatur die TAS bestimmt (True Airspeed). Nimmt man nun noch den Wind (Jetstream) hinzu, bekommt man durch Vektor-Adddition die GS.

Klar, geht auch anders: Ein GPS zeigt natuerlich Groundspeed. Oder: Wenn das Flugzeug ein DME hat (Distance Measurement Equipment) und ein entsprechendes Funkfeuer (VOR/DME) gerastet hat, so wird die Entfernung und die GS relativ zum VOR/DME angezeigt. Oder man koppelt nach Funkfeuern. (wie in der Steinzeit).

Die Rechnerei machen entsprechende Elektronik-Kaesten, geht aber auch mit einem Drehmeier (Rechenscheibe), einem Flug-Datenrechner (Taschenrechner fuer Flieger

) oder mit Kopf und Papier. Ein moderner Bordcomputer spielt sowas natuerlich laufend ins (Glas-)Cockpit.

Viele Gruesse
Peterle

Leo · 29.01.2001, 14:18

Hallo!

Die ganz tollen haben da ein Inertial reference System. IRS.
Da sind wir (sie ;-) ) ganz unabhängig von einem GPS wird da ständig die GS angezeigt und ans EFIS weitergegeben.

Grüße

Peterle · 29.01.2001, 18:31

Ah, Leo,

das ist der Unterschied, wenn ein Nur-Simmer wie ich eine Erklärung stammelt oder ein Wirklich-Echt-Real-Pilot wie Du aus der Praxis schreibt:

Ich hab halt aus lauter Traegheit

das Traegheitsnavigationssystem (IRS) vergessen - zu meiner Entschuldigung: Das gibt's halt im Simulator auch nur ganz selten

Ganz ernsthaft: Deshalb sind Realpiloten wie Du so unverzichtbar fuer dieses Forum - ich moechte nicht wissen, welcher Unsinn ohne Euer Realwelt-Wissen hier nach kurzer Zeit verzapft wuerde...

Viele Gruesse
Peterle

Leo · 30.01.2001, 19:20

Hallo!

Oh, welch ein Lob! Danke! Ich will hier nicht übertrieben Schlaumeier spielen, aber hier und da ein bisserl ergänzen. Schlieeslich will man hier ja auch wissen, wies in der Realität ausschaut.

Weiter so!

Grüße

29.01.2001, 12:03	#1
Chrissy Elite Registriert seit: 09.10.2000 Alter: 51 Beiträge: 1.000	Hallo zusammen! Mich würde folgende Sache interessieren: Wenn ein Flugzeug im Jetstream fliegt und so Geschwindigkeiten von 1200 km/h und mehr erreicht, ändert sich ja die Anzeige auf dem PFD (z.B. Mach 0.82 oder so) nicht (da ja die Relativgeschwindikeit zur Luftströmung, die das Flugzeug umgibt, gleichbleibt), stimmt das? Woher weiß der Pilot dann, wie schnell das Flugzeug wirklich fliegt - etwa über die Anzeige (Speed über Ground) bei digitalen Cockpits? Lassen sich Jetstreams überhaupt im Flusi simulieren? Freue mich über eure Antworten! Chrissy

29.01.2001, 12:49	#2
Peterle Inventar Registriert seit: 08.03.2000 Alter: 83 Beiträge: 1.904	Hallo Chrissy, genau so ist es: Die zum Fliegen primaer wichtige Anzeige zeigt die Geschwindigkeit relativ zur umgebenden Luft unter Beruecksichtigung ihrer Dichte(!), das ist die IAS (Indicated Airspeed). Die GS (Ground-Speed) leitet man sich entweder dadurch ab, dass man aus der IAS mit der Hoehe (Luftdichte) und ein wenig der Temperatur die TAS bestimmt (True Airspeed). Nimmt man nun noch den Wind (Jetstream) hinzu, bekommt man durch Vektor-Adddition die GS. Klar, geht auch anders: Ein GPS zeigt natuerlich Groundspeed. Oder: Wenn das Flugzeug ein DME hat (Distance Measurement Equipment) und ein entsprechendes Funkfeuer (VOR/DME) gerastet hat, so wird die Entfernung und die GS relativ zum VOR/DME angezeigt. Oder man koppelt nach Funkfeuern. (wie in der Steinzeit). Die Rechnerei machen entsprechende Elektronik-Kaesten, geht aber auch mit einem Drehmeier (Rechenscheibe), einem Flug-Datenrechner (Taschenrechner fuer Flieger ) oder mit Kopf und Papier. Ein moderner Bordcomputer spielt sowas natuerlich laufend ins (Glas-)Cockpit. Viele Gruesse Peterle

29.01.2001, 14:18	#3
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Hallo! Die ganz tollen haben da ein Inertial reference System. IRS. Da sind wir (sie ;-) ) ganz unabhängig von einem GPS wird da ständig die GS angezeigt und ans EFIS weitergegeben. Grüße

29.01.2001, 18:31	#4
Peterle Inventar Registriert seit: 08.03.2000 Alter: 83 Beiträge: 1.904	Ah, Leo, das ist der Unterschied, wenn ein Nur-Simmer wie ich eine Erklärung stammelt oder ein Wirklich-Echt-Real-Pilot wie Du aus der Praxis schreibt: Ich hab halt aus lauter Traegheit das Traegheitsnavigationssystem (IRS) vergessen - zu meiner Entschuldigung: Das gibt's halt im Simulator auch nur ganz selten Ganz ernsthaft: Deshalb sind Realpiloten wie Du so unverzichtbar fuer dieses Forum - ich moechte nicht wissen, welcher Unsinn ohne Euer Realwelt-Wissen hier nach kurzer Zeit verzapft wuerde... Viele Gruesse Peterle

30.01.2001, 19:20	#5
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Hallo! Oh, welch ein Lob! Danke! Ich will hier nicht übertrieben Schlaumeier spielen, aber hier und da ein bisserl ergänzen. Schlieeslich will man hier ja auch wissen, wies in der Realität ausschaut. Weiter so! Grüße

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