Was ist wann im Approach zu tun? - Seite 3

Günni · 25.12.2003, 20:18

[quote]Original geschrieben von Airbus3103

Landings Lights unter 10.000 feet AGL on beim Anflug und beim Abflug auch FOM.

Hallo Claus,
ich hatte einmal irgendwo gelesen, dass die Landinglights den Zweck haben, anderen Piloten zu signalisieren, dass das Flugzeug eingeschränkt "manövierfähig" ist, sei es wegen der Geschwindigkeit oder der Tatsache, dass es genauen Prozeduren zu folgen hat. Das erschien mir damals logisch, denn sie beleuchten ja nichts.
Eine Regel nach 10.000ft(AGL)erscheint mir daher etwas pauschal. Ich will damit aber nicht betreiten, dass es so sei.

MfG
Günni

Huss · 26.12.2003, 01:17

[quote]Original geschrieben von Günni

Zitat:

Eine Regel nach 10.000ft(AGL)erscheint mir daher etwas pauschal. Ich will damit aber nicht betreiten, dass es so sei.

Hallo Günni,

...da geht es um "sehen und gesehen werden". Unter 10.000 steigt die Chance auf ein anderes Flugobjekt treffen, das vielleicht keinen Transponder hat ziemlich an

Frank_IVAO · 26.12.2003, 10:30

Interesannte Theorien, was es nich alles gibt

Also mir wurde es von Airline-Piloten so beigebracht, beim PPL schon:

Landinglights ON, wenn clear to land. Zitat EW-Cap "biste dir ncih sicher ob du clearance schon hast, blick auf landinglight, isses OFF, noch keine, kommt die clearance, licht an.

Da ich letztes jahr auch öfter im Cockpit mitgeflogen bin, hab ich dann noch folgende beobachtung gemacht: Bei passieren von 10000ft wurde der andere andere rest angemacht, rwy-turn-off lights etc und auch da dann landing light erst wenn landing clearance.

Mag nich vorschrift sein oder sonst was, aber scheint sich so eingebürgert zu haben und macht selbst schon bei PPL sinn. Davor kann man ja taxilight etc an machen, sieht man ja auch!

Huss · 26.12.2003, 11:06

Zitat:

Original geschrieben von Frank_IVAO
Davor kann man ja taxilight etc an machen, sieht man ja auch!

Hallo Frank,

...naja, Taxilight anmachen bei eingefahrenen Fahrwerk ist nicht unbedingt sinnvoll

Sowas sieht man nämlich besser:

http://www.fysb.de/viewfile.htm?Pax_...DA4NzdlMzM.jpg

...ist ja fast so hell wie die Sonne

http://www.fysb.de/viewfile.htm?Pax_...YTA2ZDlkMj.jpg

Ich habe natürlich veranlasst, dass die Sonne genau in der richtigen Position gesetzt wurde

26.12.2003, 10:30	#23
Frank_IVAO Inventar Registriert seit: 23.12.2003 Alter: 44 Beiträge: 2.225	Interesannte Theorien, was es nich alles gibt Also mir wurde es von Airline-Piloten so beigebracht, beim PPL schon: Landinglights ON, wenn clear to land. Zitat EW-Cap "biste dir ncih sicher ob du clearance schon hast, blick auf landinglight, isses OFF, noch keine, kommt die clearance, licht an. Da ich letztes jahr auch öfter im Cockpit mitgeflogen bin, hab ich dann noch folgende beobachtung gemacht: Bei passieren von 10000ft wurde der andere andere rest angemacht, rwy-turn-off lights etc und auch da dann landing light erst wenn landing clearance. Mag nich vorschrift sein oder sonst was, aber scheint sich so eingebürgert zu haben und macht selbst schon bei PPL sinn. Davor kann man ja taxilight etc an machen, sieht man ja auch! ____________________________________ Al: \"Wir machen uns ein gemeinsames Weihnachtsgeschenk, Peg! Ich kauf mir eine Knarre und Du bekommst die Kugel!!!\"

25.12.2003, 20:18	#21
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	[quote]Original geschrieben von Airbus3103 Landings Lights unter 10.000 feet AGL on beim Anflug und beim Abflug auch FOM. Hallo Claus, ich hatte einmal irgendwo gelesen, dass die Landinglights den Zweck haben, anderen Piloten zu signalisieren, dass das Flugzeug eingeschränkt "manövierfähig" ist, sei es wegen der Geschwindigkeit oder der Tatsache, dass es genauen Prozeduren zu folgen hat. Das erschien mir damals logisch, denn sie beleuchten ja nichts. Eine Regel nach 10.000ft(AGL)erscheint mir daher etwas pauschal. Ich will damit aber nicht betreiten, dass es so sei. MfG Günni

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