Ist es zwingend erforderlich Luftstraßen zu benutzen?

[Dancer]

@Andragar:
1) Korrekt
2) Es ging ja darum, daß eine 737/A2xx, kurz ein Verkehrsflugzeug, *VFR* auf 245 machen darf

Das Nein bei 2) ist richtig, aber warum?

Dancer out.

[Andragar]

2) Nein, da 245 für IFR vorgesehen ist? Weiß ich nicht.

[TooLowFlap]

Frage 1: Nein. Über 10.000ft ist überalle in Deutschland Luftraum C (bis auf eine Ausnahme), und dafür brauchst du eine CVFR. Nur mit VFR kommst du da nicht weit.

Frage 2: Ja, warum auch nicht? FL 245 ist zugewiesen für VFR Flüge mit einem TC von 180°-359°. Außerdem kann ATC in der notwendigen Clearance dir auch eine andere beliebige Flughöhe zuweisen.

TLF

[TooLowFlap]

Zur Flugsicht.
Fliegen kann man auch mit 1,5km Flugsicht!

G: Flugsicht 1,5km; frei von Wolken und der Boden in Sicht.
E: FV 8km; 1000ft vertikaler Wolkenabstand, 1,5km horizontal (Boden muss nicht in Sicht sein, man kann auch über einer geschlossenen Wolkendecke fliegen! Gilt für alle Lufträume, bis auf G und D unter SVFR Bedingungen!)
F: FV 5km; 1000ft vertikal; 1,5km horizontal
D: FV 5km; Frei von Wolken und geschlossene Wolkendecke muss bei mindestens 1500ft sein. Einzelne Wolken dürfen auch darunter sein! Außerdem braucht man zum starten hier eine Groundvisibility von 5km - wird am Boden gemessen)
D mit SVFR: FV 1,5km; Frei von Wolken; Wolkenuntergrenze (geschlossene Wolkendecke) bei min. 500ft, Bodensicht nötig! Ground Visibility hier 1,5km!
C: FV 5km (ab FL100 8km); 1000ft vertikal, 1,5km horizontal.

Ansonsten, bedenkt, dass man hier selbst mit den Augen misst! D.h. es juckt keine Sau, ob ihr die Grenzen einhaltet, aber wer schonmal mit 1,5km geflogen ist, der weiß, dass das keinen Spass mehr macht!

TLF

[Dancer]

Ok,

ich habe leider nicht mehr einen Link zum "warum" der Frage 2 gefunden. Es hatte was damit zu tun, daß Verkehrsmaschinen keine VFR Zulassung haben, schlagt mich jetzt nicht wegen des genauen Wortlauts tot.

@TooLowFlap
Ich lese Deine Ausführungen gerne. Allerdings halte ich mich als virtueller Controller und Pilot an die Vorgaben, die mir das jeweilige Netzwerk macht

Streng genommen müßten ja auch alle VFR Flüge 30 Minuten nach Sonnenuntergang - also so gegen ca. 20:00 - 21:00 local nach "vfr-at-night" Regeln stattfinden. Aber da wir nun mal nicht kontrollieren können (und wollen), welche Zeit sich ein virtueller Pilot gerade in seinem FS eingestellt hat, nehmen wir's locker

Dancer out.

[Sir Deni]

So liebe Freunde, nun muss ich gestehen, dass ich diesen Beitrag mit äußerstem Interesse verfolgt habe, da er doch einige meiner bisherigen Auffassungen über Bord warf. Bitte vergesst mal die Sterne da links, ich muss jetzt mal ein paar 1.Klasse-Anfänger-Fragen stellen:
1. Also, ich war bisher der Meinung, dass auf meinen (zugegeben) Kurzstreckenflügen, z.B. München - Wien mit B 737 400, eine VOR zu Vor Navigation in Frage kommt. Dem ist also nicht so?

2. Wenn ich mir einen MS FS02 Flugplan - IFR, oberer Luftraum - erstelle (und jetzt kommt meine eigentliche Anfängerfrage, so habe ich doch keine/ kaum NAV2- Angaben mehr! Ich fliege ja auf Luftstraße, ist schon klar. Aber wie soll ich mich denn dann orientieren, wenn ich keine NAV 2 habe und mir von der Flugsicherung mitgeteilt wird, Navigation liegt bei mir?????? Wirklich nur über GPS, sonst keine Kontrollmöglichkeit???

3. Aus welchem Grund wird mein IFR gestrichen, nachdem ich zweimal aufgefordert wurde, die Geschwindigkeit kurz vor Landeanflug zu erhöhen? Wenn der Plan gestrichen wird, erhalte ich ja keine Anweisungen zur Fluggeschwindigkeit mehr. Ich kann also einfach meine Geschwindigkeit wieder zurücknehmen??

Oh oh, helft mir ach ihr hohen Mächte.....

[AlphaBravo]

Eins würde mich auch noch interessieren.
Kann man selbst zwischen high und low altitude enroutes wählen?
Tippe: low enroute = Kurzstrecken; hi. enr. = längere Ruten.
Habe ich mich getäuscht?

[Martin Georg/EDDF]

Hallo Anto,


der Übergang zwischen dem unteren und dem Oberen Luftraum ist jeweils landesspezifisch geregelt, in Deutschland liegt er z.B. bei FL245. Daher sieht man z.B. auch in den Standard Routes Dokumenten der DFS immer verschiedene Routen für dieselbe Strecke, da ist dann nämlich jeweils der zulässige Flightlevel Bereich angegeben,

Generell wirst Du Dein Flugzeug immer auf dem wirtschaftlichsten Flightlevel bewegen, und das bedeutet, je höher desto besser. Nun kann es aber halt auch sein, dass Dir Dein Aircraft gewisse Grenzen setzt. z.B. hat die ATR42-300 eine Dienstgipfelhöhe von 25000ft, wird also praktisch immer im unteren Luftraum fliegen.

Des weiteren kann es möglich sein, dass in bestimmten Gebieten Airways auf gewissen Flughöhen gesperrt sind. Ein gutes Beispiel ist z.B. die Flugverbotszone über Bosnien-Herzegowina. Da führen zwar Upper Airways durch, aber die Verbotszone reicht bis FL310, also ist Fl320 westbound der niedrigste Flightlevel, den Du wählen kannst. Wenn das Dein Aircraft nicht packt musst Du dann drumrum fliegen.

[Sir Deni]

Ignoriert mich ruhig!

[Martin Georg/EDDF]

Hallo Sir Deni (wobei mir das schon schwer fällt, ich spreche nämlich die Leute gerne mit ihrem richtigen Namen an) ...


so wie ich das sehe, beziehen sich zumindest Deine Fragen 2) und 3) auf das eingebaute ATC im MS FS2002. Dazu kann ich Dir leider nix sagen, die Funktion (ich halte das für zu schlecht um sich damit zu befassen) hab ich gleich bei der Installation abgeschaltet.

Natürlich kannst Du VOR zu VOR Naviagation verwenden. Mit dem, wie in der Realität diese Route geflogen wird, hat das allerdings nix zu tun. Da verwendet man An- und Abflugrouten und Luftstrassen. Aber jeder soll so fliegen wie er mag, oder?