Irgendwo ein Real Controller hier??? - Seite 3

D-MIKA · 14.03.2002, 21:55

Die RVR wird mit Geräten gemessen. Bei der Landung ist natürlich die Touchdownzone zuerst interessant und ganz wichtig, danach wissen die Piloten nach der geglückten Landung, wieviel noch zum Bremsen übrigbleibt. Somit sind die Sichtbedingungen auch für diese Zonen unterschiedlich.

Schnösel · 14.03.2002, 23:43

Hi Teddy,

als zukünftiger Kollege frag ich mal ganz frech, wo Du denn arbeitest...

Schöne Grüße (noch) auch Berlin.

Teddy74 · 15.03.2002, 10:06

Hallo "Schnösel" ,

ich arbeite im Düsseldorfer Center , hauptsächlich Approach für Köln ; also bald im größten Center
der Bundesrepublik in Langen/Hessen !

Teddy

RiverRaid · 20.03.2002, 01:35

@Teddy

"Weiter vorne hatte übrigens jemand gesagt , das bei einem visual approach der Pilot die Staffelung übernimmt ; dies ist nicht korrekt , der Lotse ist weiterhin für die Staffelung verantwortlich!"

und wie seht es aus, wenn die Freigabe so aussieht: "XXX Cleared visual Approach Runway 34, maintain own separation"

In LOWW (RL) gilt das auf jeden Fall ;-))
Bei High-traffic ist es auch recht praktisch, da man dann locker noch einen Flieger (wenn der mitspielt...) reinquetschen kann...

Da hätte ich noch eine Frage an Dich: Wie siehts in Düsseldorf allgemein mit der Separation aus? Bei LOWW_APP (eigentlich heißt es ja Wien Radar, laut ICAO ist ja eine Approach-Unit radarlos ;-))) ist minimum 3 NM, am Final 2,5. Beim "Center" 5 NM...

LG,
RR

Flightbase · 20.03.2002, 02:23

mittwochs um 20 uhr treffen sich immer die fluglotsen auf dem irc server für flieger....
einfach im raum #fluglotse nachfragen.... wenn die es nicht wissen gute nacht

greets, Nik

Dancer · 20.03.2002, 15:21

Zitat:

Also , von PC habe ich mich bis jetzt ferngehalten , da ich ja schon genug controlle . Hier , virtuell , bin ich nur mit dem Flieger unterwegs .

... doch Lust haben solltest, Dir die Über-Über-Über-Dosis zu holen und mit PC zu controllen - bei uns werden Sie geholfen

http://edll.ivao-de.org

Dancer out.

Teddy74 · 22.03.2002, 10:08

Hallo ,

also mit dem " maintain own seperation " , das geht in Deutschland nur , wenn der Pilot zustimmt , ansonsten muß man sich was anderes einfallen lassen . Wir hier für Köln arbeiten auch viel damit , da wir dann parallel auf die 14R/L bzw. 32L/R anfliegen lassen können . Da kann man schon einiges an Kapazität erweitern .
Zur Radarseperation : Wir müssen hier 3 NM machen unterhalb FL195 , und 5 NM oberhalb . Düsseldorf ist halt kein reines Approach , aber auch kein Center !
Bis dann ,

Teddy

RiverRaid · 22.03.2002, 16:53

Hy Teddy,

Danke für die Antwort ;-)
Es ist klar, daß der Pilot zustimmen muß, aber meistens machen sie es gerne, da sie dadurch etwas früher ankommen...

LG,
Andi

hpfranzen · 23.03.2002, 02:28

Hi Teddy,

zu deiner Aussage:
"P.S. Bin gerade in den USA geflogen , da wird einem ein visual approach wirklich aufgedrückt , und man hat teilweise keine andere Wahlmöglichkeit!" -weiter oben-
fällt mir ein, dass in USA der Pilot die Verantwortung für eine Separation übernimmt, wenn er einen visual appr. akzeptiert. Kannst du das bestätigen?

Happy landings!

HP

PS: Hattest du gestern spät abends (ca. 2245Z) gerade Pause oder warum bekam ein Kollege im Anflug nach CGN gesagt er sei Nr. 15?

Teddy74 · 23.03.2002, 12:06

Hallo HP ,

ich war da gott sei dank schon weg , sonst
hätte ich hier wieder den Anschiss kassiert ! *g*
Aber mal ernsthaft , da gibt es so ein paar
Piloten , die fliegen meist wenns hell ist , und
wenn die dann mal nachts nach Kölle kommen fallen
die aus allen Wolken , was da an traffic reingeht.
Es ist nichts besonderes , ich habe selbst schon mal bis zur number 28 !! verteilt , das war dann
allerdings außergewöhnlich viel . Aber 15 ist ganz
guter Schnitt . Da hört man dann nur noch UPS ,
Eurotrans , WDL und Whitestar auf der Frequenz .

Übrigens , auch in den USA muß ein Pilot zustimmen , wenn er eigene seperation beibehalten soll . So
einfach aufdrücken kann man ihm das nicht ; es hört sich zwar manchmal so an , aber wenns nicht geht , muß man halt " unable " sagen ..... was dann passiert ist natürlich was anderes .... number 10 again , turn ... blablabla .... also
auch nicht so ganz toll !

Teddy

14.03.2002, 23:43	#22
Schnösel Veteran Registriert seit: 22.08.2001 Beiträge: 254	Hi Teddy, als zukünftiger Kollege frag ich mal ganz frech, wo Du denn arbeitest... Schöne Grüße (noch) auch Berlin. ____________________________________ _______________________ Schöne Grüße aus Bayern

20.03.2002, 01:35	#24
RiverRaid Senior Member Registriert seit: 26.01.2002 Alter: 43 Beiträge: 144	Separation @Teddy "Weiter vorne hatte übrigens jemand gesagt , das bei einem visual approach der Pilot die Staffelung übernimmt ; dies ist nicht korrekt , der Lotse ist weiterhin für die Staffelung verantwortlich!" und wie seht es aus, wenn die Freigabe so aussieht: "XXX Cleared visual Approach Runway 34, maintain own separation" In LOWW (RL) gilt das auf jeden Fall ;-)) Bei High-traffic ist es auch recht praktisch, da man dann locker noch einen Flieger (wenn der mitspielt...) reinquetschen kann... Da hätte ich noch eine Frage an Dich: Wie siehts in Düsseldorf allgemein mit der Separation aus? Bei LOWW_APP (eigentlich heißt es ja Wien Radar, laut ICAO ist ja eine Approach-Unit radarlos ;-))) ist minimum 3 NM, am Final 2,5. Beim "Center" 5 NM... LG, RR ____________________________________ LG, Andreas >never base on assumption<

20.03.2002, 02:23	#25
Flightbase Senior Member Registriert seit: 07.12.2001 Alter: 45 Beiträge: 140	mittwochs um 20 uhr treffen sich immer die fluglotsen auf dem irc server für flieger.... einfach im raum #fluglotse nachfragen.... wenn die es nicht wissen gute nacht greets, Nik ____________________________________ Flightgear IRC Channel: irc.flightgear.org #flightgear \"Es muß ja nicht immer Microsoft sein\"

22.03.2002, 16:53	#28
RiverRaid Senior Member Registriert seit: 26.01.2002 Alter: 43 Beiträge: 144	Hy Teddy, Danke für die Antwort ;-) Es ist klar, daß der Pilot zustimmen muß, aber meistens machen sie es gerne, da sie dadurch etwas früher ankommen... LG, Andi ____________________________________ LG, Andreas >never base on assumption<

14.03.2002, 21:55	#21
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Die RVR wird mit Geräten gemessen. Bei der Landung ist natürlich die Touchdownzone zuerst interessant und ganz wichtig, danach wissen die Piloten nach der geglückten Landung, wieviel noch zum Bremsen übrigbleibt. Somit sind die Sichtbedingungen auch für diese Zonen unterschiedlich.

15.03.2002, 10:06	#23
Teddy74 Veteran Registriert seit: 28.12.2001 Alter: 51 Beiträge: 310	Hallo "Schnösel" , ich arbeite im Düsseldorfer Center , hauptsächlich Approach für Köln ; also bald im größten Center der Bundesrepublik in Langen/Hessen ! Teddy

22.03.2002, 10:08	#27
Teddy74 Veteran Registriert seit: 28.12.2001 Alter: 51 Beiträge: 310	Hallo , also mit dem " maintain own seperation " , das geht in Deutschland nur , wenn der Pilot zustimmt , ansonsten muß man sich was anderes einfallen lassen . Wir hier für Köln arbeiten auch viel damit , da wir dann parallel auf die 14R/L bzw. 32L/R anfliegen lassen können . Da kann man schon einiges an Kapazität erweitern . Zur Radarseperation : Wir müssen hier 3 NM machen unterhalb FL195 , und 5 NM oberhalb . Düsseldorf ist halt kein reines Approach , aber auch kein Center ! Bis dann , Teddy

23.03.2002, 02:28	#29
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Hi Teddy, zu deiner Aussage: "P.S. Bin gerade in den USA geflogen , da wird einem ein visual approach wirklich aufgedrückt , und man hat teilweise keine andere Wahlmöglichkeit!" -weiter oben- fällt mir ein, dass in USA der Pilot die Verantwortung für eine Separation übernimmt, wenn er einen visual appr. akzeptiert. Kannst du das bestätigen? Happy landings! HP PS: Hattest du gestern spät abends (ca. 2245Z) gerade Pause oder warum bekam ein Kollege im Anflug nach CGN gesagt er sei Nr. 15?

23.03.2002, 12:06	#30
Teddy74 Veteran Registriert seit: 28.12.2001 Alter: 51 Beiträge: 310	Hallo HP , ich war da gott sei dank schon weg , sonst hätte ich hier wieder den Anschiss kassiert ! g Aber mal ernsthaft , da gibt es so ein paar Piloten , die fliegen meist wenns hell ist , und wenn die dann mal nachts nach Kölle kommen fallen die aus allen Wolken , was da an traffic reingeht. Es ist nichts besonderes , ich habe selbst schon mal bis zur number 28 !! verteilt , das war dann allerdings außergewöhnlich viel . Aber 15 ist ganz guter Schnitt . Da hört man dann nur noch UPS , Eurotrans , WDL und Whitestar auf der Frequenz . Übrigens , auch in den USA muß ein Pilot zustimmen , wenn er eigene seperation beibehalten soll . So einfach aufdrücken kann man ihm das nicht ; es hört sich zwar manchmal so an , aber wenns nicht geht , muß man halt " unable " sagen ..... was dann passiert ist natürlich was anderes .... number 10 again , turn ... blablabla .... also auch nicht so ganz toll ! Teddy

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