ILS Frequenz rasten? - Seite 2

Airbus3103 · 18.07.2004, 18:23

Hallo Marcus,
Bei Auto Land sind beide Autopiloten eingeschaltet und zu A/P A ist NAV 1 Reciver zugeschaltet und A/P B ist Nav 2 Reciver zugeordnet. Würde man Nav 2 z.B. wegdrehen fällt der A/P raus und Auto Land ist nicht mehr möglich. Wohl gemerkt ich rede hier von einer Vollautomatischen Landung mit Flair. Dies ist wichtig da sich beide A/P abgleichen und kontrollieren fehlt ein Signal und derer sind es viele geht Auto Land nicht mehr sondern nur ein A/P.

mfG Claus

Jim Phelps · 18.07.2004, 18:51

Hi,

Danke für die Erklärungen von Euch. Aber Bild sehe ich keins. Wo ist das oder zeigt es mein Browser nicht an?

marco ew311 · 18.07.2004, 19:02

@Claus Nur eine Landung mit flare hat Flair!

@Marcus Browser?

Versuch mal den Link auf das Bild:

Link ATR

Jim Phelps · 18.07.2004, 19:09

Hi Marco,

Jetzt sehe ich Regen. Danke - Bild ist gelandet.

Neue Fragen. Weil die Hold DME Freq als erstes aktiv stand, der Schalter auf HLD gesetzt wurde, und dann die ILS auf aktiv gesetzt wurde, fliegt das Flugzeug den DME Arc bis es den LOC einfängt?
Wie läuft das z.B. beim B737 von PMDG? Muss man den DME Arc über FMC eingeben oder geht das auch über Navpanel?

marco ew311 · 18.07.2004, 19:19

Das bezieht sich alles nur auf die Anzeige und hat nichts mit einer AP-Funktion zu tun. PMDG bzw. die 737 überhaupt hat die DME-Hold funktioniert gar nicht. DME-ARC wird real im FMC programmiert.

Jim Phelps · 19.07.2004, 10:20

Hi Mark,

Danke für die Antwort. Kann man den DME Arc bei der ATR nicht über AP steuern?
Was für eine Maschiene ist das auf dem Bild (Softwareschmiede)?

Martin Georg/EDDF · 19.07.2004, 10:22

Marcus,

genau lesen ...

Martin Georg/EDDF · 19.07.2004, 10:23

Argh, DME-Arc vergessen: Das geht bei der ATR nicht über Autopilot.

Jim Phelps · 19.07.2004, 10:28

Hi Martin Georg,

Wieso soll das nicht gehen? Ich finde im Thread auch bei zweimaligen lesen keinen Hinweis, dass dies bei einer ATR nicht geht.
Es ging nur um die B737 wo es nur über das FMC eingestellt wird.

Martin Georg/EDDF · 19.07.2004, 12:50

Ich meinte mit dem "genau lesen" die Frage nach der Software-Schmiede (F1 = Flight One).

18.07.2004, 18:51	#12
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Hi, Danke für die Erklärungen von Euch. Aber Bild sehe ich keins. Wo ist das oder zeigt es mein Browser nicht an? ____________________________________ Gruß Marcus

18.07.2004, 19:02	#13
marco ew311 Master Registriert seit: 27.12.2000 Alter: 61 Beiträge: 643	@Claus Nur eine Landung mit flare hat Flair! @Marcus Browser? Versuch mal den Link auf das Bild: Link ATR ____________________________________ Ciao, Marco EDDF

18.07.2004, 19:09	#14
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Hi Marco, Jetzt sehe ich Regen. Danke - Bild ist gelandet. Neue Fragen. Weil die Hold DME Freq als erstes aktiv stand, der Schalter auf HLD gesetzt wurde, und dann die ILS auf aktiv gesetzt wurde, fliegt das Flugzeug den DME Arc bis es den LOC einfängt? Wie läuft das z.B. beim B737 von PMDG? Muss man den DME Arc über FMC eingeben oder geht das auch über Navpanel? ____________________________________ Gruß Marcus

18.07.2004, 19:19	#15
marco ew311 Master Registriert seit: 27.12.2000 Alter: 61 Beiträge: 643	Das bezieht sich alles nur auf die Anzeige und hat nichts mit einer AP-Funktion zu tun. PMDG bzw. die 737 überhaupt hat die DME-Hold funktioniert gar nicht. DME-ARC wird real im FMC programmiert. ____________________________________ Ciao, Marco EDDF

19.07.2004, 10:20	#16
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Hi Mark, Danke für die Antwort. Kann man den DME Arc bei der ATR nicht über AP steuern? Was für eine Maschiene ist das auf dem Bild (Softwareschmiede)? ____________________________________ Gruß Marcus

18.07.2004, 18:23	#11
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hallo Marcus, Bei Auto Land sind beide Autopiloten eingeschaltet und zu A/P A ist NAV 1 Reciver zugeschaltet und A/P B ist Nav 2 Reciver zugeordnet. Würde man Nav 2 z.B. wegdrehen fällt der A/P raus und Auto Land ist nicht mehr möglich. Wohl gemerkt ich rede hier von einer Vollautomatischen Landung mit Flair. Dies ist wichtig da sich beide A/P abgleichen und kontrollieren fehlt ein Signal und derer sind es viele geht Auto Land nicht mehr sondern nur ein A/P. mfG Claus

19.07.2004, 10:22	#17
Martin Georg/EDDF Inventar Registriert seit: 21.12.2000 Alter: 59 Beiträge: 4.501	Marcus, genau lesen ... ____________________________________ Martin Georg/EDDF Teamchef Eurowings VA *** VATSIM Europe Division Director (VATEUD1) Eurowings VA Webseite: http://www.ewgva.de Digital Aviation - Manuals

19.07.2004, 10:23	#18
Martin Georg/EDDF Inventar Registriert seit: 21.12.2000 Alter: 59 Beiträge: 4.501	Argh, DME-Arc vergessen: Das geht bei der ATR nicht über Autopilot. ____________________________________ Martin Georg/EDDF Teamchef Eurowings VA *** VATSIM Europe Division Director (VATEUD1) Eurowings VA Webseite: http://www.ewgva.de Digital Aviation - Manuals

19.07.2004, 10:28	#19
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Hi Martin Georg, Wieso soll das nicht gehen? Ich finde im Thread auch bei zweimaligen lesen keinen Hinweis, dass dies bei einer ATR nicht geht. Es ging nur um die B737 wo es nur über das FMC eingestellt wird. ____________________________________ Gruß Marcus

19.07.2004, 12:50	#20
Martin Georg/EDDF Inventar Registriert seit: 21.12.2000 Alter: 59 Beiträge: 4.501	Ich meinte mit dem "genau lesen" die Frage nach der Software-Schmiede (F1 = Flight One). ____________________________________ Martin Georg/EDDF Teamchef Eurowings VA *** VATSIM Europe Division Director (VATEUD1) Eurowings VA Webseite: http://www.ewgva.de Digital Aviation - Manuals

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