ILS Dual-Approach - Seite 2

Seb · 21.05.2002, 17:50

Fast, aber noch nicht ganz korrekt.

CAT IIIa, hat eine DH von 50ft (bei 737 das niedrigste Minimum)
CAT IIIb, kann die DH auch schon 0ft sein, aber die Sicht darf nicht 0 sein.

Bei einem CAT III Anflug auf der 737 wird grunsätzlich flaps 40 verwendet (bessere Sicht nach außen). Bei normalen Landegewichten gibt dies aber eine Final Approach Speed, die neidriger als 140 ist.

randomize · 21.05.2002, 18:45

Der FS unterstützt sowieso nur ILS oder eben kein ILS... Insofern wirkt es sich überhaupt nicht auf die Simulation aus, ob man einen CAT I oder einen CAT III-Anflug macht...

Geisterflieger · 21.05.2002, 19:38

@hfbo

Hi,

habs mal getestet, das mit den Nerven stimmt!!

Schwester, ein Tuch bitte, sofort , schnell ich schwitze

Gruß,

Sascha

Pedro100 · 21.05.2002, 19:39

Erst einmal Danke an alle für die Postings.
Ich denke Seb hat das Problem erkannt, werde es (sobald es sich zeitlich ausgeht) testen. Es klingt eigentlich einleuchtend daß die Landegeschwindigkeit so um die 140 kt betragen soll, demnach war meine Landegeschwindigkeit von 180 kt eindeutig zu hoch.
Nochmals danke an alle

mfG
Pedro100

Marc_H · 21.05.2002, 19:42

Tja und meine immer etwas zu niedrig mit ca. 125 Kt.

Geisterflieger · 21.05.2002, 20:09

Hi,

also ich hatte ziemlich genau 140kts drauf, wurde aber trotzdem eng!

Gruß,

Sascha

Marc_H · 21.05.2002, 22:24

Wir gleich morgen ausprobiert

DANKET FÜR DIE TIPPS!!

hfbo · 21.05.2002, 22:53

Hi zusammen

Das Unterschneiden beim Einfangen des Glide Slope (G/S) im APP-Mode und dann wieder kurz vor dem Aufsetzen ist und bleibt eine Macke der DF-737. Man kann in der Regel durch leichtes ziehen am Joystick (übersteuern des A/P) ein "zu kurz kommen" vermeiden. Unschön aber wahr!

Gruss Herbert

Marc_H · 21.05.2002, 23:01

*grosses Grummel wegen der DF*

Aber ich versuchs doch nochmal mit dem Dual-Approach

Marc_H · 22.05.2002, 09:22

Habs wieder versucht und es hat geklappt!

Mit 140kt. und Flaps auf 40° Flaps ausgefahren.

Vielen Dank für eure Hilfe!

21.05.2002, 17:50	#11
Seb Veteran Registriert seit: 27.05.2001 Alter: 47 Beiträge: 472	Fast, aber noch nicht ganz korrekt. CAT IIIa, hat eine DH von 50ft (bei 737 das niedrigste Minimum) CAT IIIb, kann die DH auch schon 0ft sein, aber die Sicht darf nicht 0 sein. Bei einem CAT III Anflug auf der 737 wird grunsätzlich flaps 40 verwendet (bessere Sicht nach außen). Bei normalen Landegewichten gibt dies aber eine Final Approach Speed, die neidriger als 140 ist. ____________________________________ Grüße Sebastian \"Better a full pilot than an empty tank\"

21.05.2002, 19:38	#13
Geisterflieger Veteran Registriert seit: 13.03.2002 Alter: 41 Beiträge: 401	@hfbo Hi, habs mal getestet, das mit den Nerven stimmt!! Schwester, ein Tuch bitte, sofort , schnell ich schwitze Gruß, Sascha ____________________________________ Meine VA: www.eurofly.de

21.05.2002, 19:42	#15
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Tja und meine immer etwas zu niedrig mit ca. 125 Kt. ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

21.05.2002, 20:09	#16
Geisterflieger Veteran Registriert seit: 13.03.2002 Alter: 41 Beiträge: 401	Hi, also ich hatte ziemlich genau 140kts drauf, wurde aber trotzdem eng! Gruß, Sascha ____________________________________ Meine VA: www.eurofly.de

21.05.2002, 22:24	#17
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Wir gleich morgen ausprobiert DANKET FÜR DIE TIPPS!! ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

21.05.2002, 18:45	#12
randomize Senior Member Registriert seit: 26.04.2002 Beiträge: 168	Der FS unterstützt sowieso nur ILS oder eben kein ILS... Insofern wirkt es sich überhaupt nicht auf die Simulation aus, ob man einen CAT I oder einen CAT III-Anflug macht...

21.05.2002, 19:39	#14
Pedro100 Veteran Registriert seit: 14.10.2000 Beiträge: 339	Erst einmal Danke an alle für die Postings. Ich denke Seb hat das Problem erkannt, werde es (sobald es sich zeitlich ausgeht) testen. Es klingt eigentlich einleuchtend daß die Landegeschwindigkeit so um die 140 kt betragen soll, demnach war meine Landegeschwindigkeit von 180 kt eindeutig zu hoch. Nochmals danke an alle mfG Pedro100

21.05.2002, 22:53	#18
hfbo Elite Registriert seit: 17.03.2001 Beiträge: 1.017	Hi zusammen Das Unterschneiden beim Einfangen des Glide Slope (G/S) im APP-Mode und dann wieder kurz vor dem Aufsetzen ist und bleibt eine Macke der DF-737. Man kann in der Regel durch leichtes ziehen am Joystick (übersteuern des A/P) ein "zu kurz kommen" vermeiden. Unschön aber wahr! Gruss Herbert

21.05.2002, 23:01	#19
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	grosses Grummel wegen der DF Aber ich versuchs doch nochmal mit dem Dual-Approach ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

22.05.2002, 09:22	#20
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Juhuuuuuuuu Habs wieder versucht und es hat geklappt! Mit 140kt. und Flaps auf 40° Flaps ausgefahren. Vielen Dank für eure Hilfe! ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

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