Ich pack's auch nicht..Höhe halten:)

[W.E.Coyote]

Hallo,
bin jetzt mal wieder ohne Autopilot geflogen und war doch(mal wieder)erschrocken wie schwierig es ist bei dichter VOR Navigation,ständigem ATC Gebrabbel und Wind die Höhe zu halten!Das mag am Sim oder Joystick liegen,aber soweit ich weiß haben auch echte Piloten damit wirklich echte! Schwierigkeiten.
Ganz sicher wurde der A/P nur deswegen erfunden!
Die meisten fliegen hier(Langstrecke) bestimmt nur mit AP,natürlich,warum auch nicht,aber “richtig” fliegen lernt man glaube ich nur wenn man VS und ALT manuell in dichter Navigation auch halten kann(und nebenbei den Speed nicht vergisst).
Da kommt man selbst im Sim richtig ins Schwitzen,sogar im Winter

[Jugeen]

Ich sage nur Trimmung

[W.E.Coyote]

..nee ne,ich weiß was Trimmung ist..flieg mal wieder "oben ohne"

[Jugeen]

Wenn ich VOR oder NDB Übungen mache, fliege ich immer ohne AP, und dann auch nur mit der Trimmung, ohne die Trimmung fliege ich wie auf einer Achterbahn, hoch und runter...

- Eugen -

[W.E.Coyote]

..sicher,man fliegt eigentlich nur mit der Trimmung,ich jedenfalls.Aber selbst nur mit Trimmung ist es sehr schwierig bei genügender Ablenkung(Nav,Com,was ist das auf 9Uhr?..usw) die Höhe zu halten.Probiers aus

[Jugeen]

Wenn ich übe dann über NEW YORK oder einer anderen Metropole, wo das ATC nicht still ist, und man nach links und rechts schauen muss, ansonsten kracht man mit einer 747 oder einer 777 zusammen. Es ist schwer, aber grad deswegen macht es so einen riesigen Spass...

- Eugen -

[sascha7000]

Also macht Euch mal keinen allzu großen Kopf um die Höhe. Selbst im echten Flieger ist das nicht gerade einfach.

Wenn man so auf 6500 ft flliegt, dabei ein VOR Radial einfängt, eine Kreuzpeilung zum NDB macht, die Navigation nach Sicht durchführt, die Orte von oben zu erkennen versucht, die Sicht nicht besonders ist und vielleicht noch ein paar Turbulenzen hinzukommen, dann findet man sich schon mal schnell 500 füße höher oder niedriger. Kommt ganz auf den Streß an.

Gerade als Anfänger vergißt man dann schon mal den Blick auf den Altimeter.

Bei ruhigem Wetter ist es im realen Flieger allerdings wesentlich einfacher, die Kiste auszutrimmen als im FS. Aber ganz leichte Schwankungen hat man immer.

[Hans Tobolla]

Hallo miteinander,

wenn die Maschine mal vertrimmt ist, und vielleicht auch die Leistungseinstellung nicht stimmt, dann wird das exakte Halten der Höhe wirklich zum Problem. Ich empfehle, kleine Tabelle für die wichtigsten Flugphasen anzulegen, etwa so:

5000 ft, IAS 210, 10 Tonnen Sprit, clean, N1 55%, Trimmung +10

Wenn man dann diese Werte beim Erreichen der entsprechenden Flugphase (hier der Queranflug) schon mal einstellt, dann pendelt sich die Geschwindigkeit richtig ein und das Höhehalten wird auch viel einfacher.

Das Thema wurde hier im Forum schon mal ausführlich behandelt:

Wissen -> So fliegt man richtig -> Trimmung von Jets (16. Mai 2001).
Also mal zurückblättern.

Gruß!

Hans

[Darth Mop]

Es ist schwer, aber grad deswegen macht es so einen riesigen Spass...

- Eugen -

Jep, ganz meine Meinung, im Flugzeug muss man halt alles im Blick und unter Kontrolle haben, es gibt keine Verschnaufspausen, bis man halt den AP einschaltet und in ruhigem Gebiet fliegt, bzw unter ATC Kontrolle der dann in brenzligen Situationen dem (virtuellen) Piloten das mitteilt. Im Auto oder halt allen anderen Fahrzeugen die sich auf dem Boden fortbewegen ist das ganz anders. Da muss man nur drauf achten, dass man auf der richtigen Spur fährt, man könnte natürlich auch bisschen links fahren, aber ob man dannach noch lebt bezweifle ich, im Auto muss man auch nicht die Höhe halten, der Speed ist ebenfalls unwichtig, spätestens wenn man von der Polizei angehalten wird weiss man das man zu schnell war