Ich hab's wieder getan: Maddog 2006 Tutorial veröffentlicht! - Seite 2

pilot-en · 28.04.2007, 21:43

Zitat:

Original geschrieben von sebilen
Was ein Glück, dass ich im Besitz eines Laserdruckers bin

Sag das nochmal, wenn Dein Tonner leer ist

ASchenk50 · 28.04.2007, 21:51

Tonner? Dann hoffentlich ein 40-Tonner!

pilot-en · 28.04.2007, 22:22

Mindestens!

Übrigens Jens,

ich gratuliere Dir! Schöne Sache ein Tutorial zu publizieren

Leider bin ich noch nicht im Besitz des besagten Addon's, aber das kommt noch

Chevy22 · 28.04.2007, 22:25

A la bonheur! Respekt. Tolle Arbeit.

Und dass der Tutorial-Flug am FMO startet, reißt mich ja völlig vom Hocker. Wie ich schon mal an anderer Stelle gesagt habe: Dein Tutorial kaufe ich SOFORT, den Flieger dann erst anschließend...

ASchenk50 · 29.04.2007, 00:09

Danke, freut mich, dass Euch das Ding gefällt!

alpha2003 · 29.04.2007, 12:37

Hallo Jens.

Erstmal vielen Dank für dieses Tolle Manual.

Hat mir sehr weitergeholfen.

Nur eines verstehe ich nicht.

In den Tabellen (Landetabellen) sind die Maneuverspeed angegeben.

Im Prinzip wie bei Boeing die einzelnen Anzeigen wie "1" etc.

So warum setzt man denn nicht hier die Klappen sondern früher.

Gibt es bei der MD Reihe eine andere Logik?

Bei Airbus setzt man ja auch bei Greendot die Slats bei S Flaps etc.

Warum ist dies nicht so bei der MD-82?

Gruß

ASchenk50 · 29.04.2007, 12:54

Hallo Markus,

danke für Dein Feedback. MD macht da m.E. nix anders, als andere Hersteller. Die Manövergschwindigkeit ist doch die Geschwindigkeit, die bei der gewählten Klappenkonfiguartion nicht überschritten werden darf. Oder anders formuliert: Unterhalb der jeweiligen Manövergeschwindigkeit sind volle Ruderausschläge erlaubt, darüber nicht mehr. Es ist also eine Geschwindigkeit, die das Flugzeug vor Schäden durch Überbeanspruchung (durch Lastvielfache) schützen soll. Es ist keine Tabelle, die angibt, wann man welche Klappenstufe fahren sollte. Ich weiß nämlich nicht, ob der Umkehrschluss zulässig ist: Wenn ich die Manövergeschwindigkeit einer Klappenstufe unterschreite, kann ich ich diese Klappenstufe auch fahren.
Die offizielle Tabelle findet sich in meinem Tutorial auf S. 280.

Hoffe, geholfen zu haben.

Viele Grüße
Jens

EDIT: Es ist häufig der Fall, dass die maximale Geschwindigkeit für das Ausfahren der Klappen nicht identisch ist mit der Manövergeschwindigkeit, die ja angibt, mit welcher maximalen Geschwindigkeit mit bereits ausgefahrenen Klappen geflogen werden darf. Dies könnte erklären, warum es diese zusätzliche Tabelle gibt, die ich bei mir auch abgedruckt habe.

Dieses Phänomen trifft zum Beispiel für das Fahrwerk zu.

alpha2003 · 29.04.2007, 13:36

Hmmm vielen Dank.

Habe das bisher immer so verstanden, das die Maneuverspeed die Geschwindigkeit ist bei der ich die volle SIcherheit beim Fliegen habe. Darunter ist diese nicht gewährleistet.

So zum Beispiel bei Boeing.

Bei der Clean Speed habe ich volle 30° Bank Angle und X% StallMargin etc. das heißt ich kann hier mit dieser Speed alle Maneuverfliegen unterhalb nicht mehr.

Daher setze ich beim verlangsamen unter der Cleanspeed Flaps 1. Bis zum erreichen der Flaps 1 anzeige. Über der Maneuverspeed 1 mit Flaps 1 passiert nicht darunter ist die Sicherheit nicht gewährleistet. Das ganze Spiel setzt sich so fort.

Hat mir so ein 737 Captain erzählt. Muss mal in meinen Mails schauen.

Daher wundere ich mich über die MD-82 Logik.

ASchenk50 · 29.04.2007, 14:03

Zitat:

Original geschrieben von alpha2003
Hmmm vielen Dank.

Habe das bisher immer so verstanden, das die Maneuverspeed die Geschwindigkeit ist bei der ich die volle SIcherheit beim Fliegen habe. Darunter ist diese nicht gewährleistet.

So zum Beispiel bei Boeing.

Bei der Clean Speed habe ich volle 30° Bank Angle und X% StallMargin etc. das heißt ich kann hier mit dieser Speed alle Maneuverfliegen unterhalb nicht mehr.

Daher setze ich beim verlangsamen unter der Cleanspeed Flaps 1. Bis zum erreichen der Flaps 1 anzeige. Über der Maneuverspeed 1 mit Flaps 1 passiert nicht darunter ist die Sicherheit nicht gewährleistet. Das ganze Spiel setzt sich so fort.

Hat mir so ein 737 Captain erzählt. Muss mal in meinen Mails schauen.

Daher wundere ich mich über die MD-82 Logik.

Hallo Markus,
ich habe gerade nochmal recherchiert. Offensichtlich sind beide Versionen richtig. Einerseits markiert die Manövergeschwindigkeit (Va) die maximale Geschwindigkeit für ein bestimmtes Flapsetting. Nehmen wir an, wir haben für Flaps 15 eine Manövergeschwindigkeit von 210 Knoten. Dann darf man mit Klappen 15 und einer Geschwindigkeit >210 Knoten keine vollen Ruderausschläge machen.
Auf der anderen Seite markiert die Manövergeschwindigkeit ("von oben kommend") den Punkt, an dem man die nächste Klappenstufe setzen muss.

In meinen Augen gibt es diesbezüglich im Netz höchst wiedersprüchliche Aussagen. Ich verwende deshalb in meinem Tutorial die von Leonardo SH veröffentlichte Tabelle. Das System, die nächste Klappenstufe bei den Manöverspeeds zu fahren, kann deshlab trotzdem super funktionieren.

Besten Gruß
Jens

medicus41 · 29.04.2007, 18:24

Hallo,

ich habe dein Tutorial exakt befolgt, habe aber beim T/O ein Problem. Trimmung ist gesetzt, Flaps ebenso, Thrust Rating steht auf T/0. Ich schiebe den Throttle nach vorne bis EPR 1.4 estab. Danach schalte ich den Autothrottle zu und die EPRs fahren bis 1.93 nach oben.
V1, rotate...V2 und abheben. Und danach fallen dann die Engines bis auf ca. 1.2 EPR zurück. Das passiert jedes Mal und ich weiss nit was ich falsch mache.

28.04.2007, 21:51	#12
ASchenk50 Elite Registriert seit: 24.04.2003 Alter: 46 Beiträge: 1.051	Tonner? Dann hoffentlich ein 40-Tonner! ____________________________________ Neuestes Tutorial: MADDOG 2006 Coming: Fokker 100 Tutorial www.simtutorials.com

28.04.2007, 22:22	#13
pilot-en Inventar Registriert seit: 16.11.2006 Alter: 49 Beiträge: 1.732	Mindestens! Übrigens Jens, ich gratuliere Dir! Schöne Sache ein Tutorial zu publizieren Leider bin ich noch nicht im Besitz des besagten Addon's, aber das kommt noch ____________________________________ Take care and happy landings! Ernesto \"Politiker und Windeln haben eines gemeinsam, man muss sie ständig wechseln... und aus dem gleichen Grund\" Alte Weisheit aus unbekannter Quelle

28.04.2007, 22:25	#14
Chevy22 Hero Registriert seit: 24.02.2005 Alter: 57 Beiträge: 823	A la bonheur! Respekt. Tolle Arbeit. Und dass der Tutorial-Flug am FMO startet, reißt mich ja völlig vom Hocker. Wie ich schon mal an anderer Stelle gesagt habe: Dein Tutorial kaufe ich SOFORT, den Flieger dann erst anschließend... ____________________________________ Grüße aus dem Monsterland. Recently returned from Zamonien... Christian

29.04.2007, 00:09	#15
ASchenk50 Elite Registriert seit: 24.04.2003 Alter: 46 Beiträge: 1.051	Danke, freut mich, dass Euch das Ding gefällt! ____________________________________ Neuestes Tutorial: MADDOG 2006 Coming: Fokker 100 Tutorial www.simtutorials.com

29.04.2007, 12:37	#16
alpha2003 Veteran Registriert seit: 29.12.2004 Alter: 43 Beiträge: 427	Hallo Jens. Erstmal vielen Dank für dieses Tolle Manual. Hat mir sehr weitergeholfen. Nur eines verstehe ich nicht. In den Tabellen (Landetabellen) sind die Maneuverspeed angegeben. Im Prinzip wie bei Boeing die einzelnen Anzeigen wie "1" etc. So warum setzt man denn nicht hier die Klappen sondern früher. Gibt es bei der MD Reihe eine andere Logik? Bei Airbus setzt man ja auch bei Greendot die Slats bei S Flaps etc. Warum ist dies nicht so bei der MD-82? Gruß ____________________________________ Gruß Markus

29.04.2007, 12:54	#17
ASchenk50 Elite Registriert seit: 24.04.2003 Alter: 46 Beiträge: 1.051	Hallo Markus, danke für Dein Feedback. MD macht da m.E. nix anders, als andere Hersteller. Die Manövergschwindigkeit ist doch die Geschwindigkeit, die bei der gewählten Klappenkonfiguartion nicht überschritten werden darf. Oder anders formuliert: Unterhalb der jeweiligen Manövergeschwindigkeit sind volle Ruderausschläge erlaubt, darüber nicht mehr. Es ist also eine Geschwindigkeit, die das Flugzeug vor Schäden durch Überbeanspruchung (durch Lastvielfache) schützen soll. Es ist keine Tabelle, die angibt, wann man welche Klappenstufe fahren sollte. Ich weiß nämlich nicht, ob der Umkehrschluss zulässig ist: Wenn ich die Manövergeschwindigkeit einer Klappenstufe unterschreite, kann ich ich diese Klappenstufe auch fahren. Die offizielle Tabelle findet sich in meinem Tutorial auf S. 280. Hoffe, geholfen zu haben. Viele Grüße Jens EDIT: Es ist häufig der Fall, dass die maximale Geschwindigkeit für das Ausfahren der Klappen nicht identisch ist mit der Manövergeschwindigkeit, die ja angibt, mit welcher maximalen Geschwindigkeit mit bereits ausgefahrenen Klappen geflogen werden darf. Dies könnte erklären, warum es diese zusätzliche Tabelle gibt, die ich bei mir auch abgedruckt habe. Dieses Phänomen trifft zum Beispiel für das Fahrwerk zu. ____________________________________ Neuestes Tutorial: MADDOG 2006 Coming: Fokker 100 Tutorial www.simtutorials.com

29.04.2007, 13:36	#18
alpha2003 Veteran Registriert seit: 29.12.2004 Alter: 43 Beiträge: 427	Hmmm vielen Dank. Habe das bisher immer so verstanden, das die Maneuverspeed die Geschwindigkeit ist bei der ich die volle SIcherheit beim Fliegen habe. Darunter ist diese nicht gewährleistet. So zum Beispiel bei Boeing. Bei der Clean Speed habe ich volle 30° Bank Angle und X% StallMargin etc. das heißt ich kann hier mit dieser Speed alle Maneuverfliegen unterhalb nicht mehr. Daher setze ich beim verlangsamen unter der Cleanspeed Flaps 1. Bis zum erreichen der Flaps 1 anzeige. Über der Maneuverspeed 1 mit Flaps 1 passiert nicht darunter ist die Sicherheit nicht gewährleistet. Das ganze Spiel setzt sich so fort. Hat mir so ein 737 Captain erzählt. Muss mal in meinen Mails schauen. Daher wundere ich mich über die MD-82 Logik. ____________________________________ Gruß Markus

29.04.2007, 18:24	#20
medicus41 Veteran Registriert seit: 12.07.2004 Alter: 81 Beiträge: 306	Hallo, ich habe dein Tutorial exakt befolgt, habe aber beim T/O ein Problem. Trimmung ist gesetzt, Flaps ebenso, Thrust Rating steht auf T/0. Ich schiebe den Throttle nach vorne bis EPR 1.4 estab. Danach schalte ich den Autothrottle zu und die EPRs fahren bis 1.93 nach oben. V1, rotate...V2 und abheben. Und danach fallen dann die Engines bis auf ca. 1.2 EPR zurück. Das passiert jedes Mal und ich weiss nit was ich falsch mache.

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