Go Around - Seite 3

hercules · 21.08.2007, 22:57

also die A/T disconnect switches sind auch an der 737 vorhanden! Wenn man diese drückt, dann springt der A/T komplett raus. Ich meine mich zu erinnern, in einer ITV Dokumentation gesehen zu haben, dass der Schalter am MCP sogar mechanisch auf OFF springt. Habe das eben in meinem Cockpit versucht und nach dem A/T Dis. drücken, ist ein GA nicht mehr möglich.

Aber ich habe die Lösung gefunden. Beim Anflug bleibt der A/T Schalter in der ON-Position, aber die Modis wie Speed bzw. N1 werden deaktiviert. Nun springt der A/T in den ARMED Modus und man kann beim GA den TOGA-Switch drücken. Damit ist die ursprüngliche Frage eigendlich beantwortet! Man fliegt seinen Approach mit gearmten A/T und hat das POwermanagement selbst in der Hand. Beim evtl. GA steht somit auch der TOGA zur Verfügung.

hercules · 21.08.2007, 23:06

Kleiner Nachbesserung! Der A/T Switch ist difinitiv auf OFF, nachdem man den Disconnect am Lever gedrückt hat, denn er ist ein Federschalter, der magnetisch in der ON Position gehalten wird.

FO Niko · 21.08.2007, 23:36

Zitat:

Original geschrieben von hercules
Kleiner Nachbesserung! Der A/T Switch ist difinitiv auf OFF, nachdem man den Disconnect am Lever gedrückt hat, denn er ist ein Federschalter, der magnetisch in der ON Position gehalten wird.

und wie bekommt man ihn wieder an? Und jetzt sag nicht in dem man GA drückt

hercules · 21.08.2007, 23:40

Nene..

Also das deaktivieren des A/T über den Disconnectswitch am Lever ist ein komplettes Abschalten! Im Continantal Buch steht, dass ein Engagement nur über der A/T Schalter möglich ist, nachdem man A/T disengaged hat über diese Switches.

FO Niko · 21.08.2007, 23:48

Abe AT bleibt doch in der ARM drin.

hercules · 21.08.2007, 23:54

Nein, A/T wird lt. der Dokumantation komplett auf OFF geschaltet, wenn man den Dis. drückt! Das ist auch das, was ich in dem Video gesehen habe. Der Schalter spring automatisch nach unten, und ist somit in der OFF Position und nicht mehr in der Armed.

Wie gesagt, so macht es Project Magenat und so steht es im AOM und so war es im Video zu sehen

FO Niko · 21.08.2007, 23:55

bei der 737 Classic hab ich sowas auch schonmal gesehen, aber bei der 757 bleibt der in der ARM position und ein GA drücken reicht das die Schubhebel sich nach vorne bewegen

hercules · 21.08.2007, 23:58

JA, das kann schon sein. ich rede auch ausschliesslich von der 737-700, da ich dieses Modell in meinem Cockpit nachbilde und hierfür die Dokus habe.
Wie weiter oben geschrieben, finde ich eine solche temporäre A/T Dis. Funktion auch sehr nützlich, da so A/T sofort und immer zur Verfügung stünde, ohne die Hand vom Lever zu nehmen.

Marc_H · 22.08.2007, 00:26

Zitat:

Original geschrieben von FO Niko
Abe AT bleibt doch in der ARM drin.

Wie ich das interpretiere, bleibt A/T armed, nur ist kein Mode mehr aufgeschalten:

hercules · 22.08.2007, 00:29

Also das steht da ohne Zweifel!! Woraus kommt das und für was für ein Muster ist das?

21.08.2007, 22:57	#21
hercules Jr. Member Registriert seit: 02.11.2006 Beiträge: 47	also die A/T disconnect switches sind auch an der 737 vorhanden! Wenn man diese drückt, dann springt der A/T komplett raus. Ich meine mich zu erinnern, in einer ITV Dokumentation gesehen zu haben, dass der Schalter am MCP sogar mechanisch auf OFF springt. Habe das eben in meinem Cockpit versucht und nach dem A/T Dis. drücken, ist ein GA nicht mehr möglich. Aber ich habe die Lösung gefunden. Beim Anflug bleibt der A/T Schalter in der ON-Position, aber die Modis wie Speed bzw. N1 werden deaktiviert. Nun springt der A/T in den ARMED Modus und man kann beim GA den TOGA-Switch drücken. Damit ist die ursprüngliche Frage eigendlich beantwortet! Man fliegt seinen Approach mit gearmten A/T und hat das POwermanagement selbst in der Hand. Beim evtl. GA steht somit auch der TOGA zur Verfügung.

21.08.2007, 23:06	#22
hercules Jr. Member Registriert seit: 02.11.2006 Beiträge: 47	Kleiner Nachbesserung! Der A/T Switch ist difinitiv auf OFF, nachdem man den Disconnect am Lever gedrückt hat, denn er ist ein Federschalter, der magnetisch in der ON Position gehalten wird.

21.08.2007, 23:40	#24
hercules Jr. Member Registriert seit: 02.11.2006 Beiträge: 47	Nene.. Also das deaktivieren des A/T über den Disconnectswitch am Lever ist ein komplettes Abschalten! Im Continantal Buch steht, dass ein Engagement nur über der A/T Schalter möglich ist, nachdem man A/T disengaged hat über diese Switches.

21.08.2007, 23:48	#25
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	Abe AT bleibt doch in der ARM drin.

21.08.2007, 23:54	#26
hercules Jr. Member Registriert seit: 02.11.2006 Beiträge: 47	Nein, A/T wird lt. der Dokumantation komplett auf OFF geschaltet, wenn man den Dis. drückt! Das ist auch das, was ich in dem Video gesehen habe. Der Schalter spring automatisch nach unten, und ist somit in der OFF Position und nicht mehr in der Armed. Wie gesagt, so macht es Project Magenat und so steht es im AOM und so war es im Video zu sehen

21.08.2007, 23:55	#27
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	bei der 737 Classic hab ich sowas auch schonmal gesehen, aber bei der 757 bleibt der in der ARM position und ein GA drücken reicht das die Schubhebel sich nach vorne bewegen

21.08.2007, 23:58	#28
hercules Jr. Member Registriert seit: 02.11.2006 Beiträge: 47	JA, das kann schon sein. ich rede auch ausschliesslich von der 737-700, da ich dieses Modell in meinem Cockpit nachbilde und hierfür die Dokus habe. Wie weiter oben geschrieben, finde ich eine solche temporäre A/T Dis. Funktion auch sehr nützlich, da so A/T sofort und immer zur Verfügung stünde, ohne die Hand vom Lever zu nehmen.

22.08.2007, 00:29	#30
hercules Jr. Member Registriert seit: 02.11.2006 Beiträge: 47	Also das steht da ohne Zweifel!! Woraus kommt das und für was für ein Muster ist das?

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)