Fragen zu LOWI... - Seite 2

Leo · 13.09.2005, 23:46

Wir fliegen es etwas anders. Das was du da auf der Chart hast, dürfen wir in IMC nicht fliegen. Und von IMC muss man ausgehen...
Weiss nicht wie andere Operator ihre Procedures gestrickt haben aber dieses von dir gezeigte ähnelt mehr unserer visual contingency sprich der "Fluchtroute" bei einem Triebwerksausfall nach V1 bei guten Wetterbedingungen. Ansonsten muss die Departure de facto nachgeflogen werden, dabei muss man aber um ein paar tonnen leichter sein.

Huss · 14.09.2005, 00:59

Zitat:

Original geschrieben von Marc_H
BTW, die Charts habe ich wieder geunden

Hallo Marc,

Das ist die "visual climb after engine failure" für die B737.

...ich weiß natürlich auch die Quelle

Das kann mittlerweile auch "RNP RNAV" mäsig geflogen werden.
Am 17. Juni 2005 war der europaweit ersten RNP RNAV Anflug in Innsbruck.

Eine umfassende Beschreibung des RNP RNAV Konzepts bietet das im Dr. Köster Verlag veröffentlichte Buch von Robert Ahornegger/OS OFTA-B737 (ISBN 3-89574-542-1).

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13.09.2005, 23:46	#11
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Wir fliegen es etwas anders. Das was du da auf der Chart hast, dürfen wir in IMC nicht fliegen. Und von IMC muss man ausgehen... Weiss nicht wie andere Operator ihre Procedures gestrickt haben aber dieses von dir gezeigte ähnelt mehr unserer visual contingency sprich der "Fluchtroute" bei einem Triebwerksausfall nach V1 bei guten Wetterbedingungen. Ansonsten muss die Departure de facto nachgeflogen werden, dabei muss man aber um ein paar tonnen leichter sein.

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