FMC - TO Time Eingabe

martinp · 21.01.2003, 23:22

Guten Abend in die Runde,

Eine Frage zum FMC im A319 von EW-Pro. Läßt sich die tatsächliche take off Zeit irgendwie einstellen, damit man dann im Flug die tatsächlichen estimates hat. In der Realität geht dies ja automatisch.

Besten Dank für Hinweise, Grüße aus EDDR, Martin

HansHartmann · 21.01.2003, 23:35

Ich wüsste nicht, dass das geht. Allerdings lasse ich mich gerne eines besseren belehren....

fvalka · 23.01.2003, 22:04

Ich wüsste auch net das es in real notwendig ist die TO time einzugeben, hab jetz aber auch net ganz genau ins Flight Crew Operating Manual geschaut, aber was in realität ist das du die estimated times siehst auf der F-PLN Page, allerdings ohne die Eingabe der TO time, das wird einfach berechnet von den jetzigen und eingegeben Daten her, ist ziemlich genau ...

Huss · 24.01.2003, 00:32

RL zumindest tragen sie die Zeiten bei den Waypoint händisch ein - den im Fall das nix mehr geht wissen die wo sie in etwa sind.....

fvalka · 24.01.2003, 00:37

Sicher das es beim Airbus auch so is, der ist ja da relativ genau wegen der berechnungen normal, Wind für die Strecke eintragen usw. aber normal wenn nix mehr geht weiß ATC wo er is

Steiny · 24.01.2003, 11:10

Zitat:

Original geschrieben von fvalka
aber normal wenn nix mehr geht weiß ATC wo er is

...das nützt dem Piloten dann aber nichts...

Martin Georg/EDDF · 24.01.2003, 11:21

Ahem Philip,

ich versteh´ Dein Problem nicht so ganz. Vorausgesetzt, Die Uhr im Flusi stimmt mit der realen Zeit überein wird das FMC immer die estimated time für einen Waypoint korrekt anzeigen, da es die Flusi-Uhr als Berechnungsgrundlage verwendet und dann aufgrund Deiner Speed den Wert ausrechnet ...

Aber vielleicht steh´ ich ja auch nur auf dem Schlauch ...

Steiny · 24.01.2003, 11:30

Moin Chef,
stehst nur ein bisschen auf dem Schlauch - der ursprüngliche Fragesteller war martinp nicht ich. Ich bezog mich nur auf den Post von fvalka. Was die ursprüngliche Frage anbelangt - da stehste nicht aufm Schlauch (oder wir beide zusammen) - die hab ich auch nicht verstanden...

fvalka · 24.01.2003, 12:31

Zitat:

...das nützt dem Piloten dann aber nichts...

Wenn netmal mehr ein Funkgerät anspringt würd ich mir schwere sorgen machen in einem Airliner..

Hier spricht ihr Captain, bitte beginnen Sie schon die Falschirme zu häkeln

Aber um ein GNADIRS (airbus Global Navigation Air Data Inertial Reference System, GPS, Air Data information and Inertial attitude/guidance all in one.) auszunocken musst schon GPS, alle NAV Empfänger, und alle Computer killern, sollte der Fall wirklich mal eintretten kannst eh nimma sehr viel machen, weil du dann wohl auch keine Hydraulik mehr hast..., that wouldn`t be to good

Leo · 24.01.2003, 15:54

Hallo!

Also bei unserem FMS geht das schon, so denke ich, dass es auch bei einem Airbus FMS geht. Ohne zu wissen wie es beim Airbus ist, das lasse ich lieber denen über, die es besser wissen.

Vorteil ist der, dass man beim Rollen am Departure Aiport herausfinden kann, wann man in etwa an der Destination ankommt und noch viel wichtiger, was das FMC für einen Treibstoffverbrauch errechnet. Dies kann dann mit dem OFP verglichen werden um etwaige Unstimmigkeiten zu klären bevor es zu spät ist. Hilfreich wenn man mit Minimum Fuel in boward fliegen muss.

Grüße

21.01.2003, 23:22	#1
martinp Senior Member Registriert seit: 04.03.2001 Beiträge: 173	FMC - TO Time Eingabe Guten Abend in die Runde, Eine Frage zum FMC im A319 von EW-Pro. Läßt sich die tatsächliche take off Zeit irgendwie einstellen, damit man dann im Flug die tatsächlichen estimates hat. In der Realität geht dies ja automatisch. Besten Dank für Hinweise, Grüße aus EDDR, Martin

21.01.2003, 23:35	#2
HansHartmann Inventar Registriert seit: 12.02.2001 Alter: 57 Beiträge: 2.908	Ich wüsste nicht, dass das geht. Allerdings lasse ich mich gerne eines besseren belehren.... ____________________________________ Bis dann, Hans Digital Aviation

23.01.2003, 22:04	#3
fvalka Senior Member Registriert seit: 30.03.2001 Alter: 40 Beiträge: 126	Ich wüsste auch net das es in real notwendig ist die TO time einzugeben, hab jetz aber auch net ganz genau ins Flight Crew Operating Manual geschaut, aber was in realität ist das du die estimated times siehst auf der F-PLN Page, allerdings ohne die Eingabe der TO time, das wird einfach berechnet von den jetzigen und eingegeben Daten her, ist ziemlich genau ... ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen Fabian Valka Vienna International Airport, Europe\'s best address.

24.01.2003, 00:32	#4
Huss Inventar Registriert seit: 27.06.2001 Beiträge: 2.200	RL zumindest tragen sie die Zeiten bei den Waypoint händisch ein - den im Fall das nix mehr geht wissen die wo sie in etwa sind..... ____________________________________ Schöne Grüße Siegfried TagesausFLÜge, Sondercharter ex Wien: Bildbericht+Fernsehbeiträge unter: z.b. 24.10.09 Pisa/Florenz ect.http://www.austrianaviationart.org/trips/

24.01.2003, 00:37	#5
fvalka Senior Member Registriert seit: 30.03.2001 Alter: 40 Beiträge: 126	Sicher das es beim Airbus auch so is, der ist ja da relativ genau wegen der berechnungen normal, Wind für die Strecke eintragen usw. aber normal wenn nix mehr geht weiß ATC wo er is ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen Fabian Valka Vienna International Airport, Europe\'s best address.

24.01.2003, 11:21	#7
Martin Georg/EDDF Inventar Registriert seit: 21.12.2000 Alter: 59 Beiträge: 4.501	Ahem Philip, ich versteh´ Dein Problem nicht so ganz. Vorausgesetzt, Die Uhr im Flusi stimmt mit der realen Zeit überein wird das FMC immer die estimated time für einen Waypoint korrekt anzeigen, da es die Flusi-Uhr als Berechnungsgrundlage verwendet und dann aufgrund Deiner Speed den Wert ausrechnet ... Aber vielleicht steh´ ich ja auch nur auf dem Schlauch ... ____________________________________ Martin Georg/EDDF Teamchef Eurowings VA *** VATSIM Europe Division Director (VATEUD1) Eurowings VA Webseite: http://www.ewgva.de Digital Aviation - Manuals

24.01.2003, 11:30	#8
Steiny Senior Member Registriert seit: 19.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 105	Moin Chef, stehst nur ein bisschen auf dem Schlauch - der ursprüngliche Fragesteller war martinp nicht ich. Ich bezog mich nur auf den Post von fvalka. Was die ursprüngliche Frage anbelangt - da stehste nicht aufm Schlauch (oder wir beide zusammen) - die hab ich auch nicht verstanden... ____________________________________ Gruß aus EDLP Philipp

24.01.2003, 15:54	#10
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	FMC TO Time Hallo! Also bei unserem FMS geht das schon, so denke ich, dass es auch bei einem Airbus FMS geht. Ohne zu wissen wie es beim Airbus ist, das lasse ich lieber denen über, die es besser wissen. Vorteil ist der, dass man beim Rollen am Departure Aiport herausfinden kann, wann man in etwa an der Destination ankommt und noch viel wichtiger, was das FMC für einen Treibstoffverbrauch errechnet. Dies kann dann mit dem OFP verglichen werden um etwaige Unstimmigkeiten zu klären bevor es zu spät ist. Hilfreich wenn man mit Minimum Fuel in boward fliegen muss. Grüße

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