Fmc Pmdg?

[Jim Phelps]

Dein Trick, erst LNAV und dann CMD funktioniert nicht
Ich steuer ihn jetzt die ganze Zeit über HDG und V/S AP

[Frank_IVAO]

Original geschrieben von Jim Phelps

@Markus - woher weißt du, dass es vom Militär genutzt wird?

Wahrscheinlich, weil das TACAN eine rein militärische Einrichtung ist. Es ist ähnlich die ein VOR, aber halt schwerer zu beeinflussen etc.

Das einzige was von einem reinen (!) TACAN zivil nutzbar ist, ist die DME einzeige.

Es gibt jedoch auch VOR/TAC, wo VOR und TACAN kombiniert sind

[Marc_H]

Gibraltar [GBR] hat ein TACAN, der PMDG-FMC kennt es aber auch nicht.

Liegt wohl daran...

[Airbus3103]

@Marcus CWS heißt Control Wheel Steering und bedeutet das manuel inputs vom Piloten am Steuerhorn gegeben werden, aber der Auto Pilot sie ausführt. Beispiel der "Rudergänger" zieht ruckartig am Steuerhorn, dann führt der A/P diese Bewegung nur in seinen Grenzen aus, also nicht ruckartig.
Das beim Wackeln von PMDG 737NG der A/P auf CWS springt ist leider nicht realistisch. Habe es auch noch nie selbst erlebt.(Im realen Flieger) Beim PMDG schon öffter ist sehr ärgerlich weil noch nicht einmal eine akustische Warnung kommt.
Wird das Steuerhorn bei A/P cmd. mit einer bestimmten Kraft nach vorn oder hinten bewegt springt der A/P raus. Es erfolgt dabei eine akustische und visuelle Warnung.

mfG Claus

[Jim Phelps]

Hi Claus,

Danke für deine Antwort!

Original geschrieben von Airbus3103
Beispiel der "Rudergänger" zieht ruckartig am Steuerhorn, dann führt der A/P diese Bewegung nur in seinen Grenzen aus, also nicht ruckartig.
...Wird das Steuerhorn bei A/P cmd. mit einer bestimmten Kraft nach vorn oder hinten bewegt springt der A/P raus.

Ist der Unertschied zwischen der ersten Bewegung ohne das der AP raus springt und der letzteren, wo der AP raus springt, sehr groß? Oder muss der Pilot Angst haben, dass der AP raus fliegt, wenn er zieht?

[Airbus3103]

@Marcus, es kommt nicht auf den Weg an den der Pilot zieht oder drückt, sondern auf die Kraft die er aufwenden muß um gegen den A/P zu arbeiten. Die beträgt 25 lbs also 11,3 Kp. Trifft auch auf das Control Wheel zu, also für die Querruder.

mfG Claus

[Jim Phelps]

Hi Claus,

Danke für deine Erklärung und gut zu wissen, dass die PMDG hier nicht real ist. Ich konnte mir das Verhalten überhaupt nicht erklären, aber bei mir lag es an der Laienkenntnis.