Flapps&Speed beim Approach

[Hans Tobolla]

Hi schubi,

wenn du plötzlich so mit IAS 110 dahängst, dann ist dir wahrscheinlich schon viel früher, als z.B.noch 145 kts angezeigt wurden, ein Fehler unterlaufen.

Wenn man mit diesen FS-Modellen bei vollen Klappen und Fahrwerk unter 140 kts kommt, dann nimmt die Geschwindigkeit immer rasanter ab. Aerodynamisch gesehen macht das auch Sinn, denn man muss bei geringen Geschwindigkeiten ganz ordentlich den Anstellwinkel erhöhen, um den erforderlichen Auftrieb bereit zu stellen. Dadurch erhöht man aber auch den Luftwiderstand gewaltig und zusammen mit den Klappen und dem Fahrwerk ergibt das eine ganz schöne Bremswirkung.

Wenn man auf die IAS-Anzeige guckt, dann sollte man stets zwei Dinge erkennen:

1. den momentanen Wert

2. die Tendenz (kontant oder abnehmend usw.)

Bei 150 kts + abnehmend muss man dann schleunigst N1 um ca. 5% erhöhen, damit die IAS bei 140 dann konstant bleibt.

Eine bestimmte IAS, meinetwegen 140 kts, während des Endanflugs konstant zu halten, ist auch gar nicht so einfach. Dazu muss man die Power-Settings für die einzelnen Klappenstellungen und Flugzeugmassen recht gut kennen.

Es ist bequemer und auch wirtschaftlicher, während des Sinkfluges auf dem Final die IAS gaaanz langsam zu verringern, indem man bei konstantem N1 (ca. 55%) einfach die Klappen so nach und nach eine Stufe weiter ausfährt und das so geschickt, dass kurz vor dem Aufsetzen die IAS sich gerade den 140 Kts nähert. Wenn man dabei auf den letzten 1 bis 2 NM mal etwas Gas nachschieben oder rausnehmen muss, ist das auch keine Schande.

Viele Grüße!

Hans