FeelThere 733 released! - Seite 13

Erni_2000 · 14.12.2005, 12:20

Hallo Leute,
Weiß vieleicht jemand ob die 737 mit Project Magenta funkt.(Mcp und Cdu wären wichtig)

lg.:
Christian

lumi · 14.12.2005, 12:26

Ja habe alle Systeme am laufen -- weiß auch nicht wieso der nicht funzt -- bei meinem ersten flug (737 geladen aus dem FS-Standardflug) hatte ich das Problem glaube ich nicht. Muß ich mal nochmal versuchen.

Andreas

Erni_2000 · 14.12.2005, 12:38

Hallo,
Bitte teil mir deine Erfahrung mit ob die 737 mit Pm voll funkt oder nicht.

Danke
Christian

FO Niko · 14.12.2005, 12:55

Bin gerade bei VATSIM EDDL-LIML geflogen.
LIML war fast CATIII.

folgendes ist wirklich heftig gewesen.
Das Flugzeug hat alles, aber wirklich ALLES getan um den Decend zu folegen.

Im VNAV Modus eine sinkrate von -5500vs.
Normal müsste der VNAV Modus im FMC anzeigen "VNAV PATH UNREACHABLE" wenn er ausrechnet das es mehr als -3000VS.

Natürlich ging die kiste dann im VNAV Mode(!!!) volles Rohr in den Overspeed. habe mir das bis 20knt angeschaut, danach die Spoiler ausgefahren weil da einfach nichts passiert ist.

Den anflug musste ich am ende von Hand beenden da die 737 neben der Runway aufsetzen wollte

Michael LOWL · 14.12.2005, 13:07

NIKO - könnte es sein dass due in corrupted downloadfile hast? odr da was schiefgegangen ist? bis auf kleinigkeiten funktioniert sie wirklich fein - ich empfehle nach dem TOD auf LVCHG zu stellen und den descent mittels v/s anzupassen - entsprechend dem landingweight die Vr und klappen zu verwenden und du wirst sehen wie smooth sie dem gs folgt und glaub mir, ich steh nicht so auf autoland, sie ist butterweich zu flaren.
hoffe du kriegst das hin

Michael

ASchenk50 · 14.12.2005, 13:11

Hallo Niko,

im Feelthere-Forum sind dazu (VNAV) ganz aufschlussreiche Posts von realen 777 bzw. 737 Piloten (JET 2 und Delta) zu lesen.

Grob umrissen: In der Realität ist auf den VNAV-Descent auch nicht allzuviel zu geben. Er sei bekannt, Speeds nicht genau einzuhalten. Wenn man nicht LVL CHG verwenden möchte (was die Realen offensichtlich im Nahbereich gern machen), sollte man VNAV-Mode auf SPD und nicht PATH stellen. Dann sollte der Speed auch sauber von VNAV gehalten werden (nur die Höhe passt dann nicht mehr).

Ich habe auch noch ein paar Flüge absolviert. Andreas Punkte teile ich auch zu etwa 95%. Mittlerweile bin ich ganz zufrieden. Mam muss nur höllisch aufpassen, was die Kiste macht und ggf. reagieren. Dann geht es ganz gut. Für ein Releaseprodukt (man beachte .B. PSS 777 im Vergleich) schon ziemlich gut.

Bei mir hat er übrigens schon mehrfach VNAV rausgeschmissen, weil er sein (selbs errechnetes) Profil nicht einhalten konnte. Aber ich schätze, das wird noch gefixt.

Ansonsten macht der Flieger Laune. Ich habe bei Feelthere im Übrigen gelesen, dass ein User unterschiedliche Probs hatte, je nachdem ob er durch Voreinstellungen seinen Flieger Cold&Dark, Ready To Start oder Engines Running gestartet hat. Ich startete bei den letzten Flügen aus Zeitgründen immer Engines Running und siehe da: das Problem mit der flackernden GEAR-Anzeige ist weg.

Beste GRüße
Jens

FO Niko · 14.12.2005, 13:19

Fliege jetzt weiter nach Tegel vielleicht will ja jemand zu sehen

http://www.vacc-sag.org/sagtv.php?pid=877164

Flusifreund · 14.12.2005, 14:52

Moin, seh grad, machst nen Autoland...

Naja bei dem Wetter kein Wunder.

Edit: Meine Fresse mit 320 feet vertical speed aufgesetzt...*kotz*

Martin Georg/EDDF · 14.12.2005, 14:58

Naja,

Autolands werden nicht geflared, schon wegen der Wetterlage. Da wird die Maschine mehr oder weniger hart auf die Bahn geworfen. 320fpm ist da durchaus noch im normalen Bereich.

FO Niko · 14.12.2005, 15:01

Das Autoland war besser als ich dachte.

Aufgesetzt mit etwa -80vs. Fast Center... Hätte ich nicht gedacht!

14.12.2005, 13:11	#126
ASchenk50 Elite Registriert seit: 24.04.2003 Alter: 46 Beiträge: 1.051	Hallo Niko, im Feelthere-Forum sind dazu (VNAV) ganz aufschlussreiche Posts von realen 777 bzw. 737 Piloten (JET 2 und Delta) zu lesen. Grob umrissen: In der Realität ist auf den VNAV-Descent auch nicht allzuviel zu geben. Er sei bekannt, Speeds nicht genau einzuhalten. Wenn man nicht LVL CHG verwenden möchte (was die Realen offensichtlich im Nahbereich gern machen), sollte man VNAV-Mode auf SPD und nicht PATH stellen. Dann sollte der Speed auch sauber von VNAV gehalten werden (nur die Höhe passt dann nicht mehr). Ich habe auch noch ein paar Flüge absolviert. Andreas Punkte teile ich auch zu etwa 95%. Mittlerweile bin ich ganz zufrieden. Mam muss nur höllisch aufpassen, was die Kiste macht und ggf. reagieren. Dann geht es ganz gut. Für ein Releaseprodukt (man beachte .B. PSS 777 im Vergleich) schon ziemlich gut. Bei mir hat er übrigens schon mehrfach VNAV rausgeschmissen, weil er sein (selbs errechnetes) Profil nicht einhalten konnte. Aber ich schätze, das wird noch gefixt. Ansonsten macht der Flieger Laune. Ich habe bei Feelthere im Übrigen gelesen, dass ein User unterschiedliche Probs hatte, je nachdem ob er durch Voreinstellungen seinen Flieger Cold&Dark, Ready To Start oder Engines Running gestartet hat. Ich startete bei den letzten Flügen aus Zeitgründen immer Engines Running und siehe da: das Problem mit der flackernden GEAR-Anzeige ist weg. Beste GRüße Jens ____________________________________ Neuestes Tutorial: MADDOG 2006 Coming: Fokker 100 Tutorial www.simtutorials.com

14.12.2005, 14:52	#128
Flusifreund Master Registriert seit: 25.04.2004 Alter: 35 Beiträge: 598	Moin, seh grad, machst nen Autoland... Naja bei dem Wetter kein Wunder. Edit: Meine Fresse mit 320 feet vertical speed aufgesetzt...kotz ____________________________________ Philipp Ein Hubschrauber kann eigentlich gar nicht fliegen, er ist nur so hässlich, dass die Erde ihn abstößt.

14.12.2005, 14:58	#129
Martin Georg/EDDF Inventar Registriert seit: 21.12.2000 Alter: 59 Beiträge: 4.501	Naja, Autolands werden nicht geflared, schon wegen der Wetterlage. Da wird die Maschine mehr oder weniger hart auf die Bahn geworfen. 320fpm ist da durchaus noch im normalen Bereich. ____________________________________ Martin Georg/EDDF Teamchef Eurowings VA *** VATSIM Europe Division Director (VATEUD1) Eurowings VA Webseite: http://www.ewgva.de Digital Aviation - Manuals

Themen-Optionen
Druckbare Version zeigen Jemanden per E-Mail auf dieses Thema hinweisen
Ansicht
Linear-Darstellung Zur Hybrid-Darstellung wechseln Zur Baum-Darstellung wechseln

14.12.2005, 12:20	#121
Erni_2000 Jr. Member Registriert seit: 21.02.2004 Beiträge: 63	Hallo Leute, Weiß vieleicht jemand ob die 737 mit Project Magenta funkt.(Mcp und Cdu wären wichtig) lg.: Christian

14.12.2005, 12:26	#122
lumi Veteran Registriert seit: 12.04.2002 Alter: 59 Beiträge: 201	Ja habe alle Systeme am laufen -- weiß auch nicht wieso der nicht funzt -- bei meinem ersten flug (737 geladen aus dem FS-Standardflug) hatte ich das Problem glaube ich nicht. Muß ich mal nochmal versuchen. Andreas

14.12.2005, 12:38	#123
Erni_2000 Jr. Member Registriert seit: 21.02.2004 Beiträge: 63	Hallo, Bitte teil mir deine Erfahrung mit ob die 737 mit Pm voll funkt oder nicht. Danke Christian

14.12.2005, 12:55	#124
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	Bin gerade bei VATSIM EDDL-LIML geflogen. LIML war fast CATIII. folgendes ist wirklich heftig gewesen. Das Flugzeug hat alles, aber wirklich ALLES getan um den Decend zu folegen. Im VNAV Modus eine sinkrate von -5500vs. Normal müsste der VNAV Modus im FMC anzeigen "VNAV PATH UNREACHABLE" wenn er ausrechnet das es mehr als -3000VS. Natürlich ging die kiste dann im VNAV Mode(!!!) volles Rohr in den Overspeed. habe mir das bis 20knt angeschaut, danach die Spoiler ausgefahren weil da einfach nichts passiert ist. Den anflug musste ich am ende von Hand beenden da die 737 neben der Runway aufsetzen wollte

14.12.2005, 13:07	#125
Michael LOWL Master Registriert seit: 01.02.2005 Beiträge: 686	NIKO - könnte es sein dass due in corrupted downloadfile hast? odr da was schiefgegangen ist? bis auf kleinigkeiten funktioniert sie wirklich fein - ich empfehle nach dem TOD auf LVCHG zu stellen und den descent mittels v/s anzupassen - entsprechend dem landingweight die Vr und klappen zu verwenden und du wirst sehen wie smooth sie dem gs folgt und glaub mir, ich steh nicht so auf autoland, sie ist butterweich zu flaren. hoffe du kriegst das hin Michael

14.12.2005, 13:19	#127
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	Fliege jetzt weiter nach Tegel vielleicht will ja jemand zu sehen http://www.vacc-sag.org/sagtv.php?pid=877164

14.12.2005, 15:01	#130
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	Das Autoland war besser als ich dachte. Aufgesetzt mit etwa -80vs. Fast Center... Hätte ich nicht gedacht!

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)