Engine Antiice - Seite 3

Rene3 · 06.05.2007, 23:32

Sorry, musste editieren, weil ich Verbindungsprobleme hatte!

Es kommt eben auf beides an: Auf die Dicke der Suppe UND auf den VS! Hängt ja irgenwie zusammen

Ob man den Eisladen für eine Minute anstellt, kommt sicher auch auf die Minusgrade an: Die Vereisung bei -15 Grad ist sicher eine andere als bei -1 Grad!

Gruß
René

Brot · 06.05.2007, 23:36

Das ist richtig...wobei interessanter Weise die Vereisung um die 0° Grenze am schlimmsten ist. Sehr kalte Luft kann ja kaum mehr Feuchtigkeit aufnehmen...

.

Rene3 · 07.05.2007, 00:16

Da hast Du völlig Recht!

Ich hab einfach anders herum gedacht: Kommst du mit einem eiskalten Vogel von -30 Grad in wärmere und feuchtere Luftschichten, dann gibt's halt ganz schnell Eis.

ciao, René

Brot · 07.05.2007, 00:31

Marc_H · 07.05.2007, 00:38

Zitat:

Original geschrieben von Brot
Oder glaubst Du, der Spread wird Dir irgendwo im Flieger angezeigt?

"Spread" ist die Differenz zwischen Temp. und Taupunkt, oder?

Brot · 07.05.2007, 00:42

Exakt...

Mahag · 08.05.2007, 11:40

Noch mal zu der Wischiwaschi-Aussage, die meiner Meinung keine ist:

Genau so hab ich das bei meiner Flugplanungsprüfung gehabt. Wenn Du CAVOK hast, kannst Du u.U. auch bei 5°C A/I off lassen, weil lt. METAR eben keine Feuchtigkeit in der Luft. Hats Du aber 5°C und gleichzeitig BKN020, dann solltest Du wohl A/I aktivieren!

Fazit: Das METAR gibt Dir an, ob Feuchtigkeit in der Luft oder nicht, eben in Form von Wolken.

PS: Da es mir keinen Kummer macht A/I zu aktivieren, wäre mir die V/S völlig schnuppe, wie groß der Wolkenlayer ist, kann ich eh nicht sehen, sondern nur grob abschätzen.

D-MIKA · 08.05.2007, 19:28

...ähhm...auch bei CAVOK kann und ist genügend Feuchtigkeit in der Luft und Wolken können übrigens auch da sein.

Brot · 08.05.2007, 19:33

Aber nicht in Bodennähe...

!

D-MIKA · 08.05.2007, 20:09

logo...über 5000ft und das dürfte für Vereisung ebenso relevant sein, da in Bodennähe der Flieger hoffentlich noch rollt

Natürlich gilt das nur für das Triebwerk (oder Motoren), die Flügel werden nur bei tatsächlichem Eisansatz enteist.

06.05.2007, 23:36	#22
Brot Inventar Registriert seit: 30.10.2006 Beiträge: 2.246	Das ist richtig...wobei interessanter Weise die Vereisung um die 0° Grenze am schlimmsten ist. Sehr kalte Luft kann ja kaum mehr Feuchtigkeit aufnehmen... . ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

07.05.2007, 00:31	#24
Brot Inventar Registriert seit: 30.10.2006 Beiträge: 2.246	! ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

07.05.2007, 00:42	#26
Brot Inventar Registriert seit: 30.10.2006 Beiträge: 2.246	Exakt... ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

08.05.2007, 11:40	#27
Mahag Master Registriert seit: 22.07.2005 Alter: 47 Beiträge: 648	Noch mal zu der Wischiwaschi-Aussage, die meiner Meinung keine ist: Genau so hab ich das bei meiner Flugplanungsprüfung gehabt. Wenn Du CAVOK hast, kannst Du u.U. auch bei 5°C A/I off lassen, weil lt. METAR eben keine Feuchtigkeit in der Luft. Hats Du aber 5°C und gleichzeitig BKN020, dann solltest Du wohl A/I aktivieren! Fazit: Das METAR gibt Dir an, ob Feuchtigkeit in der Luft oder nicht, eben in Form von Wolken. PS: Da es mir keinen Kummer macht A/I zu aktivieren, wäre mir die V/S völlig schnuppe, wie groß der Wolkenlayer ist, kann ich eh nicht sehen, sondern nur grob abschätzen. ____________________________________ Gruss an alle! Sven. Flugdienstberater

08.05.2007, 19:28	#28
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	...ähhm...auch bei CAVOK kann und ist genügend Feuchtigkeit in der Luft und Wolken können übrigens auch da sein. ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

06.05.2007, 23:32	#21
Rene3 Inventar Registriert seit: 24.12.1999 Alter: 79 Beiträge: 1.941	Sorry, musste editieren, weil ich Verbindungsprobleme hatte! Es kommt eben auf beides an: Auf die Dicke der Suppe UND auf den VS! Hängt ja irgenwie zusammen Ob man den Eisladen für eine Minute anstellt, kommt sicher auch auf die Minusgrade an: Die Vereisung bei -15 Grad ist sicher eine andere als bei -1 Grad! Gruß René

07.05.2007, 00:16	#23
Rene3 Inventar Registriert seit: 24.12.1999 Alter: 79 Beiträge: 1.941	Da hast Du völlig Recht! Ich hab einfach anders herum gedacht: Kommst du mit einem eiskalten Vogel von -30 Grad in wärmere und feuchtere Luftschichten, dann gibt's halt ganz schnell Eis. ciao, René

08.05.2007, 19:33	#29
Brot Inventar Registriert seit: 30.10.2006 Beiträge: 2.246	Aber nicht in Bodennähe... ! ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

08.05.2007, 20:09	#30
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	logo...über 5000ft und das dürfte für Vereisung ebenso relevant sein, da in Bodennähe der Flieger hoffentlich noch rollt Natürlich gilt das nur für das Triebwerk (oder Motoren), die Flügel werden nur bei tatsächlichem Eisansatz enteist. ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

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