Was is ein IRS ?

[janmethner]

Hi Simmer!
In dem FMS Artikel in der FXP 12/2005 steht, dass man das IRS einschalten soll, damit es Daten an die MCDU übertragen kann. Was ist ein IRS und wo im Cockpit finde ich es? Ist es ein Teil des FMS?
Und wie kann ich den Autopiloten dazu bringen, den im FMS eingegebenen Flugplan abzufliegen?
Übrigens der Artikel ist echt gut, nur meine Addons sind nicht so komplex. Hab keine PSS oder PMDG Flugzeuge. Das beste FMS dass ich habe, dürfte das in meinem A380 von Wilco sein, der ja bekanntlich nicht sehr komplex ist.

Danke schonmal für eure Hilfe

Gruß Jan

[AOG]

Hi!

Das IRS ist das Inertial Reference System. Das ist ein ding das mittels einiger Beschleunigugnssenoren alle auch kleiste Bewegungen des Flugzeugs in alle Richtungen erfasst.

Wenn mal einmal eine Position eingegeben hat dann summiert es alle bewegungen auf und errechnet somit immer eine aktuelle Position.

Weiters liefert es genaue Ground Speed und Track Daten, Vertical Speed und aus dem Versatz zwischen True Heading und Track rechnet es noch die Windkomponente aus und noch einige die ich jetzt nicht auswendig weiß.

Das gute ist dass die Daten unabhängig von irgendeiner externen Naviagtionsquelle (Funkfeuer/GPS Satelliten) errechnet werden. So kann das Flugzeug autark navigieren.

Der Nachteil ist der dass das Ding eine Ungenaueigkeit hat die mit der Zeit immer größer wird und deshalb muss es sich regelmäßig selber kalibrien (mit den VOR Empfängern oder GPS falls vorhanden). Sobald die Genauigkeit unter einen bestimmten Wert fällt darf man damit nicht mehr navigieren.

Damit man das ding verwenden kann, muß es vor jeden Flug "aligned" werden. Während der Align Phase kalibriert sich das IRS auf den momentanen Breitengrad in dem es die Erdrotation misst. Diese ermittlung der Lat ist sehr ungeau, was später aber dann durch die Eingabe der Position sowieso kompensiert wird.
Abhängig davon wo man sich auf der Erde befindet, dauert das Align auch unterschiedlich lang. Am Equator gehts am schnellsten weil sich die Erdeoberfläche da auch am schnellsten bewegt...je weiter man nördlich/südlich kommt dauerts dann umso länger. Über 60N oder unter 50°S kann man das IRS der Fokker70/100 gar nicht mehr alignen. Weil die Rotation der Erde da bereits zu langsam ist. Das schwankt zw. ca 3Minuten am Equator bis zu 15min. align bei 60°N.

mfg

Florian

[Leo]

Original geschrieben von AOG

Abhängig davon wo man sich auf der Erde befindet, dauert das Align auch unterschiedlich lang. Am Equator gehts am schnellsten weil sich die Erdeoberfläche da auch am schnellsten bewegt...je weiter man nördlich/südlich kommt dauerts dann umso länger. Über 60N oder unter 50°S kann man das IRS der Fokker70/100 gar nicht mehr alignen. Weil die Rotation der Erde da bereits zu langsam ist. Das schwankt zw. ca 3Minuten am Equator bis zu 15min. align bei 60°N.

mfg

Florian

Und wenns blinkt, dann passt irgendwas ned!

[FraPre]

Hallo,

ergänzend sei noch gesagt, dass die Zeit für die Inbetriebnahme nicht nur von der Position abhängt, sondern vielmehr auch von der Aussentemperatur und die Bauform der Kreisel. Laserkreisel arbeiten schneller als mechanische.

Was das IRS (Initial Reference System )selber angeht, ist es nicht eigentlich so, dass es nur den separaten Teil des INS (Initial Navigation System) bezeichnet, der für die Bezugsquellen zuständig ist? Also für den Positions - Informationsfluss zum HSI, FD, AP, Wetterradar.

Das komplette System wird dann als INS bezeichnet.

MfG Frank

[Martin Georg/EDDF]

Original geschrieben von FraPre
Hallo,
[...]
Was das IRS (Initial Reference System )selber angeht, ist es nicht eigentlich so, dass es nur den separaten Teil des INS (Initial Navigation System) bezeichnet, der für die Bezugsquellen zuständig ist? Also für den Positions - Informationsfluss zum HSI, FD, AP, Wetterradar.

Das komplette System wird dann als INS bezeichnet.

MfG Frank

Jo,

wobei es nicht unbedingt immer nur Teil eines INS sein muss. Die Position muss ja in jedem Falle bestimmt werden, egal, mit welchen Methoden man dann navigiert. Es gibt also IRS auch als Datenquelle für RNAV-Devices oder FMC-Systeme, oder auch als Backup bzw. 2. Quelle neben der GPS-Positionsbestimmung.

[MarkusV]

Ich würde das allerdings anders sehen.

Beide Systeme, sowohl INS als auch IRS sind vollwertige Navigationssysteme. Das INS ist dabei das ältere System und bezeichnet meines Wissenes i.d.R. die älteren mechanischen Systeme.

IRS ist dagegen wesentlich moderner und nur noch die Beschleunigungssensoren sind mechanisch, die Kreisel zur Platformstabilisierung dagegen durch Laserkreisel ersetzt. Dadurch ist einerseits keine stabilisierte Platform mehr nötig, da alle Daten im Computer aufbereitet werden. Andererseits stellt das IRS wesentlich mehr Daten zur Verfügung: Lagedaten (also Attitude + Track/Heading Reference). Das INS kann dies nicht leisten.
Die Lagedaten werden natürlich von den diversen System genutzt und z.B. als Datengrundlage für den künstlichen Horizont genutzt.

Markus

[AOG]

Hi!

Ich glaub da gibts noch vieles aber grö?tenteils Flugzeugabhängig(INS,IRS,FMC,GPS was auchimmer)...Fokker hat zBsp. kein GPS an Board, zumindest nicht zum navigieren. Nur die Terrain Map wird mit GPS gefüttert, darf man aber nicht zum navigieren nutzen...

mfg

[AOG]

Original geschrieben von Leo
Und wenns blinkt, dann passt irgendwas ned!

Haha, warte noch a paar Tage und dann blinkts nimma!! :--))

Florian

[Leo]

Tatsächlich ist es so, wie Markus schreibt. Es gibt noch ein paar Systeme mehr, welche ohne IRS nicht funktionieren würden.
Kaum vorstellbar ist zB die Tatsache, dass auf F70 bei Komplettausfalls des IRS nur noch die Kursführung mit dem SBY Kompass funzt. (Das Ding ähnelt irgendwie dem, was Rambo auf seinem Messergriff hat, kostet nur wahrscheinlich ein klein wenig mehr. )