Dichtehöhe QNH QFE???

[Leo]

Meines Wissens kann man das nicht über QNH korregieren. Da müssen schon ordentliche Tabellen her. Die Airport Pressure altitude spielt da schon eine recht bemerkenswerte Rolle.

(Was mich dran erinnert, dass ich noch ein paar 767 Unterlagen/Manuals habe die zum Verkauf stehen )

[a.t.]

Hallo Leo,
welche Unterlagen über die 767 hast du denn zu verkaufen. Was sollen Sie denn kosten?
Gruß

[EduHir]

Kennt ihr den??
Matt Zagoren!!

Da gibt's Unterlagen über einige Flugzeuge. Unter anderen für alle 767 Versionen.

Da ist eine Tabelle für EPR-Takeoff-Settings in Abhängigkeit von Höhe und Temperatur dabei!!

http://library.avsim.net/esearch.php...ren&CatID=root


edi

[Leo]

Original geschrieben von a.t.
Hallo Leo,
welche Unterlagen über die 767 hast du denn zu verkaufen. Was sollen Sie denn kosten?
Gruß

Ich habe hier ein B767 AOM Vol II+III. Da finden sich sowohl die Beschreibungen aller Systeme als auch die Procedures und Verfahren plus Tabellen. Das ganze ist original in 2 original Boeing A4 Hardcover Ordner plus Trennblättern. Bei Bedarf mache ich Fotos davon. vb 70eur plus versand.

Leo

[EduHir]

Andreas,
du beziehst dich auf das Dokument vom LevelD-Betateam??

Die gehen von der Standardatmosphöre aus.

http://de.wikipedia.org/wiki/Standardatmosph%C3%A4re

Das ist ein idealisierte Umgebung. Gibt's praktische nur im Labor.

zum Beispiel, du befindest dich in so einer Umgebung.
Dann hast 1013mb am Meer.Also max. MTOM.
In 2000 Meter hast du natürlich einen geringen Luftdruck entsprechend dieser Druckkurve. Pro 1 mb sind 100 kg laut Doku ab zuziehen.
Jetzt gibt's aber Hoch- und Tiefdruckgebiete. Da weicht der Luftdruck von dieser definierten Kurve ab und du hast also einen höheren oder niederen Luftdruck. So kann's vorkommen,dass vom gleichen Airport einmal mehr mitnehmen kannst und am nächsten Tag weniger. Also 20mb Änderung bewirken 2000 kg mehr oder weniger MTOM. Am gleichen Platz!!
Du gehst also immer von 1013 mb aus.
Wird ja auch im Dokument so beschrieben.

Ich hoffe, es ist verständlich.

edi

[a.t.]

Hallo Edi,

ja, ich denke, dass ich deine Ausführungen verstanden habe. Danke

Hallo lEO;

da werde ich wohl mal noch etwas sparen müssen, bis mein Finanzminister diese Investition erlaubt.

Aber danke für eure Hilfe. Werde es am Sonntag ausprobieren. wenn ich dann immer noch auf dem schlauch stehe (bzw hinter der Startbahn, weils nicht gereicht hat) melde ich mich wieder.

Gruß

[EduHir]

Andreas,
ich glaube eher, ich habe einen Blödsinn geschrieben!
Das LevD - Beispiel bezieht sich nur auf Meereshöhe!! Und der kann mal ober oder unter dem Standarddruck sein. Aber für andere, höher gelegene Flugplätze brauchst eine andere Tabelle. Gibst es keine Tabelle dazu??
Der Leo müsste eigentlich dazu mehr sagen können.

Und es ist schade, das sich keiner von den LDS767 - Experten dazu äußert, wie sie die
MTOM berechnen. Ein sicher interessantes Problem.

edi

PS: Ich bin meist in LOWG-Graz.
Zu Testflügen bin ich dann nach
SLLP-La Paz und mit Realwetter. Das ganze war einfach dramatisch!

[EduHir]

Andreas,
ich habe jetzt eine Doku gefunden, da ist die Startbahnlänge in Abhängigkeit von Gewicht, Höhe und Flaps angegeben.
Ist von Boeing. Ich finde den Link nicht mehr.
Wenn du Interesse hast, schick mir eine PM. 980kB


edi

[EduHir]

Doch noch gefunden!!

http://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/767.htm

Und die Doku zum Download

http://www.boeing.com/assocproducts/...ps/767sec3.pdf

edi

[a.t.]

Hallo Edi,

danke für den Link.

Gruß