DF 727 (keine Frage) Liebe auf den ersten Blick - Seite 4

HenningBerlin · 08.06.2006, 01:10

also ich habe nun den übungsflug gemacht.
von budapest --> muc
habe auch die deutsche beschreibung zum übungsflug. nun ja erst mal habe ich 45 min 'ne scenery gesucht für budapest, ohne erfolg.
dann stelle ich fest, nachdem ich einfach nix mehr gepeilt habe, dass das handbuch von seite 26 bei seite 59 weitergeht, da brauche ich mich nicht zu wundern. werde mal gleich morgen nen komplettes anfragen bei luftweich.

ansonsten:

ich finde schon, daß man mit der mühle gut online fliegen kann.

ich muß ja nicht jeden knopf drücken, der im handbuch steht. und ob der mopp hinten klirrt vor kälte oder ähnliches, ist mir echt schnuppe.

mal von den neuzeit jets abgesehen: nach abflug die yaw dumper rein, erst dann AP, AP ist halt anders (bzw. kann weniger...soll ja so sein). ansonsten nen bissle fuel hin und her pumpen...viel mehr ist eigentlich nicht im vergleich zum vergleichsjet. und pumpen muß man bei der königin auch ab und an.

und wenn beim ATC Online mir halt einer ne ISEC vorgibt oder es so kompliziert gestaltet, dass ich pause drücken müsste, werde ich halt Unable'n und VOR oder vetoren mir geben lassen.

is halt nen bisschen mehr routenplanung (bez. wie fliege ich die sid ab, wenn per AP).

Darth Mop · 08.06.2006, 01:18

Zitat:

Original geschrieben von ronny@rip
Manno und was ist mit mir?
Machst du gar keine Neukreationen für VA's oder ähnliches?

VA? PMDG? IFDG? *schnell das weite such*

Hackle · 08.06.2006, 02:39

Zitat:

Original geschrieben von HenningBerlin ich finde schon, daß man mit der mühle gut online fliegen kann.

Find ich auch.

Ich hatte mir immer Sorgen gemacht, ob ich wirklich ohne FMC IFR fliegen kann. Aber nach nur zwei IFR-Flügen hab ich keinerlei bedenken mehr. Eine komplizierte SID nur mit normaler Radionavigation (VOR etc.) abzufliegen ist für mich das höchste (mit FMC kann das jeder (wenn er es programmieren kann)).

ronny@rip · 08.06.2006, 10:00

Zitat:

Original geschrieben von Bozo
VA? PMDG? IFDG? *schnell das weite such*

ES GING UM DIE DF727!!!!!! NICHT UM PMDG ODER IFDG!!!!!!

Michael_83 · 08.06.2006, 11:16

hihihi

Darth Mop · 08.06.2006, 21:08

Zitat:

Original geschrieben von ronny@rip
ES GING UM DIE DF727!!!!!! NICHT UM PMDG ODER IFDG!!!!!!

EGAL, ALLES DAS SELBE!!!!!!

Schnösel · 08.06.2006, 21:50

Hat irgendjemand Unterlagen um die erforderliche Start- und Landestrecke rauszufinden?

Ansonsten geh ich recht in der Annahme, dass es sowas wie Assumed Temp und dementsprechend optimierte V-Speeds nicht gibt?

Was ist der Unterschied zwischen der Super27 und der -200 mit Winglets? Welche Tabellen benutze ich für die -200 WL? Die normalen -200 oder die der Super27?

ronny@rip · 08.06.2006, 23:51

Zitat:

Original geschrieben von Bozo
EGAL, ALLES DAS SELBE!!!!!!

Also langsam versteh ich gar nichts mehr, ich dachte du willst Paint-Vorschläge für die DF-727

Darth Mop · 09.06.2006, 04:13

nicht von einer virtuellen airline

PanAm707 · 09.06.2006, 07:36

@Schnösel

Hallo,

für die Original-Boeing 727 (also -100 und -200) findest Du bei Boeing ein pdf-Dokument mit den gewünschten Daten.

Link: Airplane Performance

Viele Grüße
Uwe

08.06.2006, 01:10	#31
HenningBerlin Veteran Registriert seit: 03.12.2002 Beiträge: 403	also ich habe nun den übungsflug gemacht. von budapest --> muc habe auch die deutsche beschreibung zum übungsflug. nun ja erst mal habe ich 45 min 'ne scenery gesucht für budapest, ohne erfolg. dann stelle ich fest, nachdem ich einfach nix mehr gepeilt habe, dass das handbuch von seite 26 bei seite 59 weitergeht, da brauche ich mich nicht zu wundern. werde mal gleich morgen nen komplettes anfragen bei luftweich. ansonsten: ich finde schon, daß man mit der mühle gut online fliegen kann. ich muß ja nicht jeden knopf drücken, der im handbuch steht. und ob der mopp hinten klirrt vor kälte oder ähnliches, ist mir echt schnuppe. mal von den neuzeit jets abgesehen: nach abflug die yaw dumper rein, erst dann AP, AP ist halt anders (bzw. kann weniger...soll ja so sein). ansonsten nen bissle fuel hin und her pumpen...viel mehr ist eigentlich nicht im vergleich zum vergleichsjet. und pumpen muß man bei der königin auch ab und an. und wenn beim ATC Online mir halt einer ne ISEC vorgibt oder es so kompliziert gestaltet, dass ich pause drücken müsste, werde ich halt Unable'n und VOR oder vetoren mir geben lassen. is halt nen bisschen mehr routenplanung (bez. wie fliege ich die sid ab, wenn per AP). ____________________________________ Einen schönen Tag noch Gruß Henning DLH196

08.06.2006, 11:16	#35
Michael_83 Master Registriert seit: 20.03.2006 Alter: 42 Beiträge: 753	hihihi ____________________________________ Gruß Michael In der Luft mit Ariane 737-800 NG \| Ariane 737-900ER \| Wilco 737 PIC \| PSS Dash 8

08.06.2006, 21:50	#37
Schnösel Veteran Registriert seit: 22.08.2001 Beiträge: 254	Hat irgendjemand Unterlagen um die erforderliche Start- und Landestrecke rauszufinden? Ansonsten geh ich recht in der Annahme, dass es sowas wie Assumed Temp und dementsprechend optimierte V-Speeds nicht gibt? Was ist der Unterschied zwischen der Super27 und der -200 mit Winglets? Welche Tabellen benutze ich für die -200 WL? Die normalen -200 oder die der Super27? ____________________________________ _______________________ Schöne Grüße aus Bayern

09.06.2006, 04:13	#39
Darth Mop Hasta siempre comandante Registriert seit: 09.05.2001 Alter: 39 Beiträge: 3.921	nicht von einer virtuellen airline ____________________________________ *..:: RoyalSkies.CO.UK* ::.. ..:: YouTube VidZ ::..**

09.06.2006, 07:36	#40
PanAm707 Jr. Member Registriert seit: 25.05.2004 Beiträge: 25	runway length requirements 727 @Schnösel Hallo, für die Original-Boeing 727 (also -100 und -200) findest Du bei Boeing ein pdf-Dokument mit den gewünschten Daten. Link: Airplane Performance Viele Grüße Uwe

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