DF737 steigt nicht

[Huss]

Original geschrieben von Kov

Steige nie mit einer fixen Steigrate sondern mit einer bestimmten Geschwindigkeit, die Du mit dem Pitch (nicht mit der Leistung) einstellst und einer fixen Steigleistung. So wird Dein Anstellwinkel nie kriminell.

Hallo Jakov,
Ja ist bei der 734 auch so.
Gestiegen wird mit N1....

[silverwing]

Hallo lieber Florian!

Ich hatte mit meiner DF 737 dasselbe Problem; die Tips der Kollegen in Ehren, aber das ist alles Quatsch! Das beschriebene Problem liegt am Programm selbst; warum es nur manchmal auftritt, weiß der Teufel. Jedenfalls gibt es als Abhilfe das sogenannte Cold-Climate-Update vom Hersteller des Flugmodells. Ich hab den Tipp von Gerson Nerger, der ebenfalls hier im Forum postet. An ihn mußt Du Dich wenden, um die exakte Adresse zu kriegen. Ich habs mir damals runtergeladen und installiert - seitdem fliegt meine 737 tadellos!

Also dann

Blue Skies and Happy LAndings

silverwing

[Huss]

Original geschrieben von silverwing
....das sogenannte Cold-Climate-Update vom Hersteller des Flugmodells.

Hallo Silverwing,

Also das gibts hier:
http://www.flight1.com/view.asp?page=737updates

Ich hatte dieses Problem allerdingsauch noch nicht.

[Bengel]

Das Problem taucht nur bei extrem tiefen Außentemperaturen auf, und zwar am Boden gemessen. Ich hatte den Fehler ebenfalls, die Treibwerksleistung sinkt auf ca. 60%, wenn ich mich recht erinnere.

[Huss]

Original geschrieben von Bengel
Das Problem taucht nur bei extrem tiefen Außentemperaturen auf, und zwar am Boden gemessen.

Hallo Alfred,
Dann wird wohl ein Rechenfehler im Model sein.

Hab mir mal die Werte angesehen, was man mit der
737-400 so bei Flaps 5 in LOWW auf der 29 so rausbringt, wenns kalt ist.

Selbst bei -30Grad (minimum im Modell) würde man noch einen Startschub von 88% N1 nehmen.
(Damit bringt man fast 67t raus).

Ich bin aber mit der DF737 noch nie unter -5 Grad "geflogen"

[Bengel]

ja, denke auch, deshalb gab´s ja den Patch, ab da war alles wieder im Lot.

Zudem sind nicht die absoluten Temperaturen für die Leistungsabgabe relevant, sondern das Verhältnis tau(lambda), und dies ist praktisch für alle Flugbedingungen ein schmales Band (Schwankungen ca. 10%).