Cost Index

[Pat]

Danke Bengel, sehr eindrucksvoll und auch sehr informativ. Auch wenn ich zugeben muß, daß ich es jetzt nicht ganz durchgelesen hab .

Gruß Pat.

[AlexP]

Der CI beim PSS Airbus ist nur Dekoration!

Ist es eben nicht. Ich hab zumindest im FS2002 mit dem PSS Airbus A320 festgestellt das er tatsächlich die Mach Speed im Cruise verändert, und jetzt nach rein subjektiver Meinung auch die Steigrate verändert. Auf jedenfall kann man damit den Cruise Speed verändern.

Alex

[Pat]

Manchmal hab ich so das Gefühl, daß die PSS-Busse vorsätzlich schlecht gemacht werden sollen (bitte nicht falsch verstehen). Ich find sie schwer in Ordnung.

Aber, daß der Cost Index nur Deko sei, hab ich schon öfter gelesen. Vielleicht war das ja in der ersten Downloadversion so gewesen; weiß ich nich. Bei mir jedenfalls hat er überdeutliche Auswirkungen auf meine Reisegeschwindigkeit und meinen Kraftstoffverbrauch.

Gruß Pat.

[Bengel]

In dem von mir oben angegebenen Link ist der Einfluß des CI über den gesamte Flugbereich ersichtlich, für alle Airbusse.

Airbus selber sieht es als zweckmäßig an, den CI besonders bei längeren Flügen während des Fluges zu verändern, um besonders effizient zu fliegen.

In der obigen Unterlage sind auch CI-Tabellen und Diagramme enthalten.

Bei PSS, SSW ua. ist der CI schon integriert und wirkt.......

@Mechatroniker:

irgendjemand hier im Forum hat - zutreffend - festgestellt, daß die PSS-Airbusse schlecht geredet werden, während die Just-Flight-1-Busse gelobt werden. Nur - beide sind ident....

[Magnus]

Habe mal einen Testflug mit dem PSS A320 gemacht:
EDDS-LEIB 740nm
---------
CI: 0 init climb speed (>FL100) 280kts ; fuel pred 3.0t @dest
CI:999 init climb speed (>FL100) 330kts ; fuel pred 0.7t @dest
OK!
---------
CRZ FL340

CI: 0 ->Speed 0.78 ; fuel 2.8 @dest
CI:999 ->Speed 0.78 ; fuel 0.1 @dest
wieso?

[Leo]

Original geschrieben von Magnus
Habe mal einen Testflug mit dem PSS A320 gemacht:
EDDS-LEIB 740nm


CI: 0 ->Speed 0.78 ; fuel 2.8 @dest
CI:999 ->Speed 0.78 ; fuel 0.1 @dest
wieso?

Sicher, dass der Flight Level ident ist? Denn der CI verändert auch den Optimalen Flight Level. Je höer der CI, desto niedriger der FL, desto höher die TAS, desto höher der fuel Burn.

Leo

[Maddin]

also ich hab die Beobachtung gemacht, dass beim PSS sich der CI nur beim Steig und Sinkflug bemerkbar macht. Sprich, hoher CI -> höhere Geschwindigkeit beim steigen/sinken und umgekehrt nur beim Cruise sinds trotzdem immer 0.78 Mach. Aber das kann man ja notfalls selbst in der MCDU einstellen, wenn er auch im Cruise schneller oder langsamer fliegen soll.

[Frank_IVAO]

Original geschrieben von Leo
Wenn es am FMC ein Option für Best Climb oder ähnliches gibt, dann wähle die mal.
Vx wird im Normalfall die Green Dot speed sein. Sprich die Speed, die im FD als grüner Kreis angezeigt wird. Auch Vfto genannt.
Vy wird sich wohl eher in der Gegend um die 250 Knoten befinden ist aber operationell eher uninteressant.

Bei den Boeuing Gurken gibts die Optionen bei CLIMB Vx, Vy oder ECON...

Kann ja für ein FMS nich so schwer sein die aktuell zu bestimmen und anzuzeigen, klappt ja bei bei den Boeing gurken auch

Mit aussagen wie "...dürfte um die gegend um... sein" fliege ich immer ungern, fühle ich mich so unwohl

[Pat]

Nein, soweit ich weiß gibt ein Airbus FMC diese Werte nicht aus. Ich kann ja aber demnäöchst mal nachsehn, wenn ich wieder vor einer echten MCDU sitze .

Gruß Pat.

[Magnus]

Bei gleichem flight level soll die Geschwindigkeit sich nach CI verändern, so bis max 0.80M! Tutet es aber nicht...