Computer, Hydraulik und Flight controls beim A320 - Seite 2

Pat · 15.01.2005, 20:15

Endlich mal jemand der meine Meinung teilt. Juchhu, ich bin nicht allein in einem Universum von Airbus-Liebhabern.

Danke.

Frank_IVAO · 15.01.2005, 20:34

Was genau zB beim A310 an welchem System hängt, hydraulisch gesehen kann man auf einem Bild ganz gut sehen. Wegen der größe bitte bei Interesse DIESEM Link folgen

PS: Man sollte es mit einem Bilddarstellungsprogramm ansehen, im IE wirds künstlich verkleinert

harry3 · 16.01.2005, 18:15

Zitat:

Original geschrieben von Frank_IVAO

PS: Man sollte es mit einem Bilddarstellungsprogramm ansehen, im IE wirds künstlich verkleinert

Man braucht die Maus nur über das Bild zu halten, dann kommt da nach ein paar sec. so ein Button rechts unten, wo man draufklicken kann um das Bild zu vergrößern.

mfg
harri

Pat · 16.01.2005, 18:22

Also Leute, wenn wir schon grad dabei sind, hab´ ich mir mal ein bisschen die Mühe gemacht und jede Menge Papier abgezogen.

Hier also die hinterfragte Aufteilung der Flight controls eines A340:
Prinzipiell heißen die Computer jetzt PRIM (Flight controls primary computer) und SEC (Flight controls secondary computer). PRIM´s hat´s drei und SEC´s hat´s zwei. Ansonsten solltet ihr mit dem Bild zurecht kommen.

Pat · 16.01.2005, 18:22

Der A330 (um der Frage vorwerg zu greifen) macht hier schon wieder mehrere kleine aber feine Unterschiede:

Pat · 16.01.2005, 18:27

Und, wenn wir auch schon in die Hydraulik einsteigen, sollten wir bei den Typen bleiben. (Merkt man, daß ich den A300 technisch nicht leiden kann?

).

Nun gut also hier die komplette hydraulic schematic eines A320:

Pat · 16.01.2005, 18:28

Und natürlich auch gleich die vom 340:

Pat · 16.01.2005, 18:29

Und auch wieder den Unterschied zum 330 (macht sich hauptsächlich durch das fehlen von zwei Motoren bemerkbar

):

Ich hoffe der ein oder andere kann sich mit den Bildern anfreunden. Ich wollte den Thread eigentlich nicht so ausarten lassen, aber wenn wir doch schon mal dabei sind...

Pat · 16.01.2005, 18:32

Ich weiß, das ist alles ein haufen Holz. Und durch die prinzipielle Gemeinsamkeit und die Detailunterschiede kommt man schnell durcheinander. Nur, wen´s halt interessiert, der kann sich mit den Bildern rumschlagen.

Gruß Pat.

15.01.2005, 20:34	#12
Frank_IVAO Inventar Registriert seit: 23.12.2003 Alter: 45 Beiträge: 2.225	Was genau zB beim A310 an welchem System hängt, hydraulisch gesehen kann man auf einem Bild ganz gut sehen. Wegen der größe bitte bei Interesse DIESEM Link folgen PS: Man sollte es mit einem Bilddarstellungsprogramm ansehen, im IE wirds künstlich verkleinert ____________________________________ Al: \"Wir machen uns ein gemeinsames Weihnachtsgeschenk, Peg! Ich kauf mir eine Knarre und Du bekommst die Kugel!!!\"

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15.01.2005, 20:15	#11
Pat Master Registriert seit: 25.11.2004 Alter: 43 Beiträge: 696	Endlich mal jemand der meine Meinung teilt. Juchhu, ich bin nicht allein in einem Universum von Airbus-Liebhabern. Danke.

16.01.2005, 18:22	#14
Pat Master Registriert seit: 25.11.2004 Alter: 43 Beiträge: 696	Also Leute, wenn wir schon grad dabei sind, hab´ ich mir mal ein bisschen die Mühe gemacht und jede Menge Papier abgezogen. Hier also die hinterfragte Aufteilung der Flight controls eines A340: Prinzipiell heißen die Computer jetzt PRIM (Flight controls primary computer) und SEC (Flight controls secondary computer). PRIM´s hat´s drei und SEC´s hat´s zwei. Ansonsten solltet ihr mit dem Bild zurecht kommen.

16.01.2005, 18:27	#16
Pat Master Registriert seit: 25.11.2004 Alter: 43 Beiträge: 696	Und, wenn wir auch schon in die Hydraulik einsteigen, sollten wir bei den Typen bleiben. (Merkt man, daß ich den A300 technisch nicht leiden kann? ). Nun gut also hier die komplette hydraulic schematic eines A320:

16.01.2005, 18:28	#17
Pat Master Registriert seit: 25.11.2004 Alter: 43 Beiträge: 696	Und natürlich auch gleich die vom 340:

16.01.2005, 18:29	#18
Pat Master Registriert seit: 25.11.2004 Alter: 43 Beiträge: 696	Und auch wieder den Unterschied zum 330 (macht sich hauptsächlich durch das fehlen von zwei Motoren bemerkbar ): Ich hoffe der ein oder andere kann sich mit den Bildern anfreunden. Ich wollte den Thread eigentlich nicht so ausarten lassen, aber wenn wir doch schon mal dabei sind...

16.01.2005, 18:32	#19
Pat Master Registriert seit: 25.11.2004 Alter: 43 Beiträge: 696	Ich weiß, das ist alles ein haufen Holz. Und durch die prinzipielle Gemeinsamkeit und die Detailunterschiede kommt man schnell durcheinander. Nur, wen´s halt interessiert, der kann sich mit den Bildern rumschlagen. Gruß Pat.

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