cold and dark - Seite 2

Stefan Söllner · 18.02.2002, 13:57

Hallo Dav,

leider kein Load Editor. Zur Zeit nur über die aircraft.cfg.

Stefan

FraPre · 18.02.2002, 14:13

Hallo Dav!

Das Emty Weight ist in der Aircraft.cfg mit 245 000 angegeben und man kann es wohl nicht beeinflussen.
Du startest also immer voll besetzt und kannst lediglich den Treibstoffvorrat an Deine Flugstrecke anpassen.
Du fliegst also am Besten immer den Sommer LTU Mallorca Shuttle, der ist eh immer voll besetzt !

Bei einem Emty Weight von 245000 Ibs und einem MTOW von 412000 Ibs bleiben also für den Payload noch 167000 Ibs übrig. Davon ziehen wir
noch das max Fuelweight (158568 Ibs)ab, bleiben für PAXE und Cargo noch etwa 8432 Ibs ( also 3824 Kg ). Wenn ich richtig gerechnet hätte,
müssen wir wohl noch etwas Treibstoff ablassen um eine voll besetzte Maschine zum Abheben zu bringen

Vielleicht kann mir ja mal Jemand sagen, mit welchen Grobwerten man pro Passagier bezüglich des Gepäcks und der Eigenmasse des Passagiers
rechnet kann ?

MfG Frank

Dav · 18.02.2002, 14:56

Moien,

so, jetzt wird mir der Flieger langsam vertraut. Bei weiteren Problemen melde ich mich

Danke für eure Hilfe!

Dav · 18.02.2002, 16:04

Hi, also das mit dem TO/GA Bottun versteht ich noch nicht. In der DF73 und der PSS744 funktioniert das eigentlich wunderbar, bei der PIC767 aber irgendwie noch nicht. Also:

A/T an
N1 auf ca. 40%
GA Button unterhalb vom EICAS drücken

dann müssten die engines doch normalerweise losheulen, oder? bei mir macht er aber gar nichts. oder liegt das am BETA-patch?

danke für eure hilfe.

Stefan Söllner · 18.02.2002, 16:57

Hallo Dav,

es handelt sich um den GA (Go-Arround) Mod. - nicht TO/GA.

Probiere einen normalen Anflug und führe einen Go-Arround durch. Clicke den GA Button und der Thrust wechselt auf GA Thrust, positiver Pitch... Die Maschine steigt auf die vorgegebene Altitude. Schaue Dir mal die "Normal Procedure" Checklist der PiC 767 an. Für den normalen TO Thrust bist Du selbst zuständig.

Tschau,
Stefan

Stefan Söllner · 18.02.2002, 17:49

Achso. Bez. SID/STAR :

Gibt es auf Richard Stefan's Seite: http://members.chello.at/richard.ste...rs/767pic.html

Vorsicht!

Wenn Du diese installiert hast dauert die Bestätigung der Eingaben auf der DEP/ARR Seite ziemlich lange. Scheint die Datenmenge (Files) überfordert den FMC

Im Posky Forum (www.avsim.com) hat jemand einen kleinen Workarround erschaffen. Den ich aber ziemlich umständlich finde (hin- und herkopieren via Batch Dateien) ....

Stefan

Ansgar · 18.02.2002, 18:00

Hi!
Der N1/Epr Button befindet sich links im MCP unter dem A/T und über dem SPD Button.
Thrust manuell auf 70% dann N1/EPR ( dabei muß im Thrust Mode Annunciator TMA natürlich TO/GA gewählt sein. - wird im Eicas über N1 angezeigt)
P.S. Manual S: 51/52

Gruß
Ansgar

Ansgar · 18.02.2002, 18:01

siehe auch hier::

http://www.seaartcc.org/767pic/

Stefan Söllner · 18.02.2002, 18:03

Jau. Danke

Stefan

Dav · 18.02.2002, 18:19

Danke, werde diesen pseudo-TO/GA mal gleich ausprobieren.

Im Forum steht, dass mit dem offiziellen

Update eine SID/STAR database mitgeliefert werden soll - klingt doch toll, oder?

18.02.2002, 14:13	#12
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Hallo Dav! Das Emty Weight ist in der Aircraft.cfg mit 245 000 angegeben und man kann es wohl nicht beeinflussen. Du startest also immer voll besetzt und kannst lediglich den Treibstoffvorrat an Deine Flugstrecke anpassen. Du fliegst also am Besten immer den Sommer LTU Mallorca Shuttle, der ist eh immer voll besetzt ! Bei einem Emty Weight von 245000 Ibs und einem MTOW von 412000 Ibs bleiben also für den Payload noch 167000 Ibs übrig. Davon ziehen wir noch das max Fuelweight (158568 Ibs)ab, bleiben für PAXE und Cargo noch etwa 8432 Ibs ( also 3824 Kg ). Wenn ich richtig gerechnet hätte, müssen wir wohl noch etwas Treibstoff ablassen um eine voll besetzte Maschine zum Abheben zu bringen Vielleicht kann mir ja mal Jemand sagen, mit welchen Grobwerten man pro Passagier bezüglich des Gepäcks und der Eigenmasse des Passagiers rechnet kann ? MfG Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

18.02.2002, 14:56	#13
Dav Hero Registriert seit: 26.04.2001 Alter: 39 Beiträge: 859	Moien, so, jetzt wird mir der Flieger langsam vertraut. Bei weiteren Problemen melde ich mich Danke für eure Hilfe! ____________________________________ David Storch \"Generation Golfkrieg\" VATSIM/IVAO: LGL9627

18.02.2002, 16:04	#14
Dav Hero Registriert seit: 26.04.2001 Alter: 39 Beiträge: 859	Hi, also das mit dem TO/GA Bottun versteht ich noch nicht. In der DF73 und der PSS744 funktioniert das eigentlich wunderbar, bei der PIC767 aber irgendwie noch nicht. Also: A/T an N1 auf ca. 40% GA Button unterhalb vom EICAS drücken dann müssten die engines doch normalerweise losheulen, oder? bei mir macht er aber gar nichts. oder liegt das am BETA-patch? danke für eure hilfe. ____________________________________ David Storch \"Generation Golfkrieg\" VATSIM/IVAO: LGL9627

18.02.2002, 18:00	#17
Ansgar Master Registriert seit: 16.12.2001 Beiträge: 638	N1/EPR Button Hi! Der N1/Epr Button befindet sich links im MCP unter dem A/T und über dem SPD Button. Thrust manuell auf 70% dann N1/EPR ( dabei muß im Thrust Mode Annunciator TMA natürlich TO/GA gewählt sein. - wird im Eicas über N1 angezeigt) P.S. Manual S: 51/52 Gruß Ansgar ____________________________________ Gruß Ansgar CFG3430 Schönefeld im Sommer Meine Bilder bei \"MyAviation.net\"

18.02.2002, 18:01	#18
Ansgar Master Registriert seit: 16.12.2001 Beiträge: 638	fmc data/sid/star siehe auch hier:: http://www.seaartcc.org/767pic/ ____________________________________ Gruß Ansgar CFG3430 Schönefeld im Sommer Meine Bilder bei \"MyAviation.net\"

18.02.2002, 13:57	#11
Stefan Söllner bitte Mailadresse prüfen! Registriert seit: 15.11.2001 Beiträge: 2.875	Hallo Dav, leider kein Load Editor. Zur Zeit nur über die aircraft.cfg. Stefan

18.02.2002, 16:57	#15
Stefan Söllner bitte Mailadresse prüfen! Registriert seit: 15.11.2001 Beiträge: 2.875	Hallo Dav, es handelt sich um den GA (Go-Arround) Mod. - nicht TO/GA. Probiere einen normalen Anflug und führe einen Go-Arround durch. Clicke den GA Button und der Thrust wechselt auf GA Thrust, positiver Pitch... Die Maschine steigt auf die vorgegebene Altitude. Schaue Dir mal die "Normal Procedure" Checklist der PiC 767 an. Für den normalen TO Thrust bist Du selbst zuständig. Tschau, Stefan

18.02.2002, 17:49	#16
Stefan Söllner bitte Mailadresse prüfen! Registriert seit: 15.11.2001 Beiträge: 2.875	Achso. Bez. SID/STAR : Gibt es auf Richard Stefan's Seite: http://members.chello.at/richard.ste...rs/767pic.html Vorsicht! Wenn Du diese installiert hast dauert die Bestätigung der Eingaben auf der DEP/ARR Seite ziemlich lange. Scheint die Datenmenge (Files) überfordert den FMC Im Posky Forum (www.avsim.com) hat jemand einen kleinen Workarround erschaffen. Den ich aber ziemlich umständlich finde (hin- und herkopieren via Batch Dateien) .... Stefan

18.02.2002, 18:03	#19
Stefan Söllner bitte Mailadresse prüfen! Registriert seit: 15.11.2001 Beiträge: 2.875	Jau. Danke Stefan

18.02.2002, 18:19	#20
Dav Hero Registriert seit: 26.04.2001 Alter: 39 Beiträge: 859	Danke, werde diesen pseudo-TO/GA mal gleich ausprobieren. Im Forum steht, dass mit dem offiziellen Update eine SID/STAR database mitgeliefert werden soll - klingt doch toll, oder? ____________________________________ David Storch \"Generation Golfkrieg\" VATSIM/IVAO: LGL9627

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