Chart Leseprobleme...

FraPre · 03.06.2002, 11:59

Hallo Anton !

Die Entscheidungshöhe DH / MDA steht unterhalb des Rastersblocks für die Sinkraten/Speed Werte
Angegeben sind z.B. die Höhen für einen Straight in Landing getrennt nach ILS und LOC Anflügen.
Es steht jeweils der Wert für die Höhe MSL fett und der Wert für Höhe AGL in Klammern dünn da. Bsp. :

ILS / LOC (GS out)
DA(H)´564( 200´) / MDA(H) 760´ (396`)

Darunter sind die Sichtminima angegeben!
Der MAP muß eingeleitet werden, wenn Du den MAP (gekennzeichnet durch M in der Seitenansicht) erreicht hast. Der MAP ist entweder durch eine Entfernung zu einer Navigationshilfe gekennzeichnet, oder er wird nach einer bestimmten Flugzeit ab einer Naviagtionshilfe ohne DME, bzw. einem nicht mit DME geforderten Anflug, erreicht. Die Angaben dafür sind als Zeitwert /Geschwindigkeitsdiagramm in der Anflugkarte aufgedruckt.

MfG Frank

Schade das jede Tabelle nach dem Absenden des Beitrages "zerstört" wird

03.06.2002, 11:59	#16
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 55 Beiträge: 1.418	Hallo Anton ! Die Entscheidungshöhe DH / MDA steht unterhalb des Rastersblocks für die Sinkraten/Speed Werte Angegeben sind z.B. die Höhen für einen Straight in Landing getrennt nach ILS und LOC Anflügen. Es steht jeweils der Wert für die Höhe MSL fett und der Wert für Höhe AGL in Klammern dünn da. Bsp. : ILS / LOC (GS out) DA(H)´564( 200´) / MDA(H) 760´ (396`) Darunter sind die Sichtminima angegeben! Der MAP muß eingeleitet werden, wenn Du den MAP (gekennzeichnet durch M in der Seitenansicht) erreicht hast. Der MAP ist entweder durch eine Entfernung zu einer Navigationshilfe gekennzeichnet, oder er wird nach einer bestimmten Flugzeit ab einer Naviagtionshilfe ohne DME, bzw. einem nicht mit DME geforderten Anflug, erreicht. Die Angaben dafür sind als Zeitwert /Geschwindigkeitsdiagramm in der Anflugkarte aufgedruckt. MfG Frank Schade das jede Tabelle nach dem Absenden des Beitrages "zerstört" wird ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

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