Was bringt der Wind? - Seite 2

TooLowFlap · 13.11.2002, 21:37

Etienne...wer soll sowas im Kopf rechnen?

Die Gleichungen für das Kopfrechnen lauten so:
CWC = VW/V * sin (WA)
H/TWC = VW/V * cos (WA)
WCA = CWC / (TAS / 60)
GS ~ TAS +/- T/HWC

[ON TOPIC]

Ein Flugzeug braucht bei einer gewissen Höhe (Temperatur=konstant) eine gewisse Leistungseinstellung um eine gewisse Geschwindigkeit (IAS) zu halten. Wenn du nun den Wind plötzlich scharf änderst, wird die IAS steigen bzw. sinken (WINDSHEAR), sich aber dann wieder um den Ursprünglichen Wert einpendeln. Auch die TAS wird konstant bleiben. Einzig die GS wird sich dauerhaft ändern!

Wie gesagt, nochmal das Beispiel mit dem Bus. Deine Bewegung INNERHALB des Busses ist die TAS, die Bewegung des Busses selbst ist der Wind. Wenn du nun DEINE Bewegung relativ zur Umgebung betrachtest hast du die GS.

TLF

P.S.: zu den Formeln
1. Berechnung des Seitenwindes (Cross Wind Component, CWC)
Seitenwind = Geschwindigkeitskomponente des Windvektors * Sinus des Windwinkels

2. Berechnung des Gegen/Rückenwindes (Head/Tail Wind Component, H/TWC)
Gegenwind = Geschwindigkeitskomponente des Windvektors * Kosinus des Windwinkels

3. Berechnung des Vorhaltewinkels (WCA)
Vorhaltewinkel = Seitenwind / (Wahre Geschwindigkeit / 60)
in Bodennähe beim Anflug befinden, können wir annehmen, dass TAS ~ IAS, d.h. wir setzen einfach die vom Fahrtenmesser abgelesene Geschwindigkeit ein.

4. Berechnung der Groundspeed (GS)
Geschwindigkeit über Grund = Wahre Geschwindigkeit +/- Rücken/Gegenwind

Mellies · 14.11.2002, 01:26

Auf jeden Fall danke ich euch für die Aufklärung, daß kommt dabei raus, wenn man nachts zuviel Zeit hat und nicht mehr weiß, wohin man fliegen soll!

Gruß
Tomas

arnie1965 · 14.11.2002, 13:03

da hilft wohl nur eine VA, die Dich richtig mit "Flugarbeit" eindeckt

Mellies · 14.11.2002, 17:16

Ich fliege bei der FXPAir, habe mir bisher aber nie Gedanken darüber gemacht.

Gruß
Tomas

randomize · 19.11.2002, 19:34

Zitat:

Original geschrieben von TLF
Etienne... wer soll sowas im Kopf rechnen?

Hey ja! Es hat niemand verlangt, das im Kopf zu rechnen!

Dann sag mir mal bitte, wer 'im Kopf' irgendwelche Sini bzw. Cosini berechnen soll:

Zitat:

Die Gleichungen für das Kopfrechnen lauten so:
CWC = VW/V * sin (WA)
H/TWC = VW/V * cos (WA)
WCA = CWC / (TAS / 60)
GS ~ TAS +/- T/HWC

14.11.2002, 01:26	#12
Mellies Inventar Registriert seit: 19.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 5.852	Auf jeden Fall danke ich euch für die Aufklärung, daß kommt dabei raus, wenn man nachts zuviel Zeit hat und nicht mehr weiß, wohin man fliegen soll! Gruß Tomas ____________________________________ Viele Grüße von Tomas! www.tomasmellies.de Germanspotters.de - Flugzeugfotografie made in Germany! Tommys Bilder bei Airliners.net

14.11.2002, 13:03	#13
arnie1965 Senior Member Registriert seit: 04.01.2002 Alter: 60 Beiträge: 126	hehe da hilft wohl nur eine VA, die Dich richtig mit "Flugarbeit" eindeckt ____________________________________ Die letzten Worte des Airbus-Piloten: \"da blinkt ein Lämpchen, ... , ach, vergessen wir\'s.\"

14.11.2002, 17:16	#14
Mellies Inventar Registriert seit: 19.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 5.852	Ich fliege bei der FXPAir, habe mir bisher aber nie Gedanken darüber gemacht. Gruß Tomas ____________________________________ Viele Grüße von Tomas! www.tomasmellies.de Germanspotters.de - Flugzeugfotografie made in Germany! Tommys Bilder bei Airliners.net

13.11.2002, 21:37	#11
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	Etienne...wer soll sowas im Kopf rechnen? Die Gleichungen für das Kopfrechnen lauten so: CWC = VW/V * sin (WA) H/TWC = VW/V * cos (WA) WCA = CWC / (TAS / 60) GS ~ TAS +/- T/HWC [ON TOPIC] Ein Flugzeug braucht bei einer gewissen Höhe (Temperatur=konstant) eine gewisse Leistungseinstellung um eine gewisse Geschwindigkeit (IAS) zu halten. Wenn du nun den Wind plötzlich scharf änderst, wird die IAS steigen bzw. sinken (WINDSHEAR), sich aber dann wieder um den Ursprünglichen Wert einpendeln. Auch die TAS wird konstant bleiben. Einzig die GS wird sich dauerhaft ändern! Wie gesagt, nochmal das Beispiel mit dem Bus. Deine Bewegung INNERHALB des Busses ist die TAS, die Bewegung des Busses selbst ist der Wind. Wenn du nun DEINE Bewegung relativ zur Umgebung betrachtest hast du die GS. TLF P.S.: zu den Formeln 1. Berechnung des Seitenwindes (Cross Wind Component, CWC) Seitenwind = Geschwindigkeitskomponente des Windvektors * Sinus des Windwinkels 2. Berechnung des Gegen/Rückenwindes (Head/Tail Wind Component, H/TWC) Gegenwind = Geschwindigkeitskomponente des Windvektors * Kosinus des Windwinkels 3. Berechnung des Vorhaltewinkels (WCA) Vorhaltewinkel = Seitenwind / (Wahre Geschwindigkeit / 60) in Bodennähe beim Anflug befinden, können wir annehmen, dass TAS ~ IAS, d.h. wir setzen einfach die vom Fahrtenmesser abgelesene Geschwindigkeit ein. 4. Berechnung der Groundspeed (GS) Geschwindigkeit über Grund = Wahre Geschwindigkeit +/- Rücken/Gegenwind

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