Bremsen - Seite 3

Airbus3103 · 24.02.2004, 19:02

Hallo Marcus,
Winglets sind diese "Dinger" an den Flügelspitzen. Sie verringern Wirbel die an den Flügelenden entstehen würden. Die Winglets bei der B737 NG sparen laut unserer Performence Abteilung zwischen 3- 5% Fuel, je nach Strecke. Soll heißen je länger die Strecke um so mehr Fuel wird gespart. Da diese Dinger nachträglich entwickelt und angebaut wurden, mußte man halt diese "Klimzüge" mit den Spoilern machen.

mfG Claus

Jim Phelps · 25.02.2004, 11:50

Hi Claus,

Danke für die Info. Bist du Flugzeugentwickler?

Airbus3103 · 25.02.2004, 12:03

Nein, schau in mein Profil und dann wenn Du mehr wissen möchtest bei
LBA.de EASA Part M.
mfG Claus

OE-SJP · 25.02.2004, 13:24

ich hab irgendwo mal gehört, dass man die triebwerke in großen höhen nicht völlig auf leerlauf geben darf, da sonst die gefahr des "schockfrierens" besteht oder so..

also man sollte schon gepflegt höhe abbauen - oder?

Airbus3103 · 25.02.2004, 16:31

Ich weiß nicht wo dieser Begriff "Schockgefrieren" her kommt! Tatsache ist aber das es ein sogenanntes Flight Idle gibt. diese Drehzahl ist etwas höher als das Ground Idle, hat aber etwas mit dem Beschleunigungsverhalten beim Go around zu tun.

mfG Claus

OE-SJP · 25.02.2004, 16:54

ich glaub, meine meldung oben war schwachsinn, ich hab jetzt versucht, das zu finden, wo ich das mal gelesen habe, aber egal...

hpfranzen · 25.02.2004, 17:29

Komplett schwachsinnig war es ja nicht. Wenn man die Reiseflughöhe verläßt sollte man die erste Minute (oder auch zwei...) zunächst nicht steiler als 1000ft/min sinken. Dann laufen die Triebwerke zwar mit reduzierter Temperatur, aber nicht völlig im Leerlauf.
Flight Idle hat andere Gründe, nämlich das schnellere Hochlaufen der Triebwerke falls man einen Go Around fahren muss bzw. um schneller einen brauchbaren Gegenschub zu erhalten, sobald man nach der Landung die Reverser aufzieht.

Happy landings!

HP

Jim Phelps · 25.02.2004, 18:12

Hi Claus,

Schau mal in die Links. Klingt ja spannend.

Jim Phelps · 25.02.2004, 18:13

Wenn ich in Part M gehen will, passiert nix. Site lädt nicht.

Airbus3103 · 25.02.2004, 19:10

Hallo Marcus,
war gerade auf der Seite des LBAs, dort gibt es oben Links den Link für EASA. Es geht eine Seite auf und dort findest Du Anhang I als Part M bezeichnet und meinen Job findest Du im § M.A.707. Die Voraussetzungen wiederum im Anhang III Part 66 unter Cat C für Flugzeuge über 5,7 Tonnen. Bei mir hat es funktioniert und zwar werden die Seiten über den Acrobat Reader geöffnet.

mfG Claus

25.02.2004, 11:50	#22
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Hi Claus, Danke für die Info. Bist du Flugzeugentwickler? ____________________________________ Gruß Marcus

25.02.2004, 13:24	#24
OE-SJP Senior Member Registriert seit: 29.12.2002 Alter: 46 Beiträge: 177	ich hab irgendwo mal gehört, dass man die triebwerke in großen höhen nicht völlig auf leerlauf geben darf, da sonst die gefahr des "schockfrierens" besteht oder so.. also man sollte schon gepflegt höhe abbauen - oder? ____________________________________ Meine FS 2004 Bilder-Gallerien --> AKTUELL: DA Katana + Austria Prof 04+ Austrian Airports Meine FS 2002 Bilder-Gallerien Meine Bilder auf Airliners.net ILA2004-Bilder (airliners.net)

25.02.2004, 16:54	#26
OE-SJP Senior Member Registriert seit: 29.12.2002 Alter: 46 Beiträge: 177	ich glaub, meine meldung oben war schwachsinn, ich hab jetzt versucht, das zu finden, wo ich das mal gelesen habe, aber egal... ____________________________________ Meine FS 2004 Bilder-Gallerien --> AKTUELL: DA Katana + Austria Prof 04+ Austrian Airports Meine FS 2002 Bilder-Gallerien Meine Bilder auf Airliners.net ILA2004-Bilder (airliners.net)

25.02.2004, 18:12	#28
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Hi Claus, Schau mal in die Links. Klingt ja spannend. ____________________________________ Gruß Marcus

25.02.2004, 18:13	#29
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Wenn ich in Part M gehen will, passiert nix. Site lädt nicht. ____________________________________ Gruß Marcus

24.02.2004, 19:02	#21
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hallo Marcus, Winglets sind diese "Dinger" an den Flügelspitzen. Sie verringern Wirbel die an den Flügelenden entstehen würden. Die Winglets bei der B737 NG sparen laut unserer Performence Abteilung zwischen 3- 5% Fuel, je nach Strecke. Soll heißen je länger die Strecke um so mehr Fuel wird gespart. Da diese Dinger nachträglich entwickelt und angebaut wurden, mußte man halt diese "Klimzüge" mit den Spoilern machen. mfG Claus

25.02.2004, 12:03	#23
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Nein, schau in mein Profil und dann wenn Du mehr wissen möchtest bei LBA.de EASA Part M. mfG Claus

25.02.2004, 16:31	#25
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Ich weiß nicht wo dieser Begriff "Schockgefrieren" her kommt! Tatsache ist aber das es ein sogenanntes Flight Idle gibt. diese Drehzahl ist etwas höher als das Ground Idle, hat aber etwas mit dem Beschleunigungsverhalten beim Go around zu tun. mfG Claus

25.02.2004, 17:29	#27
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Komplett schwachsinnig war es ja nicht. Wenn man die Reiseflughöhe verläßt sollte man die erste Minute (oder auch zwei...) zunächst nicht steiler als 1000ft/min sinken. Dann laufen die Triebwerke zwar mit reduzierter Temperatur, aber nicht völlig im Leerlauf. Flight Idle hat andere Gründe, nämlich das schnellere Hochlaufen der Triebwerke falls man einen Go Around fahren muss bzw. um schneller einen brauchbaren Gegenschub zu erhalten, sobald man nach der Landung die Reverser aufzieht. Happy landings! HP

25.02.2004, 19:10	#30
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hallo Marcus, war gerade auf der Seite des LBAs, dort gibt es oben Links den Link für EASA. Es geht eine Seite auf und dort findest Du Anhang I als Part M bezeichnet und meinen Job findest Du im § M.A.707. Die Voraussetzungen wiederum im Anhang III Part 66 unter Cat C für Flugzeuge über 5,7 Tonnen. Bei mir hat es funktioniert und zwar werden die Seiten über den Acrobat Reader geöffnet. mfG Claus

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)