Was bedeuten eigentlich CAT I, CAT II und CAT III ????? - Seite 4

Jim Phelps · 27.02.2004, 22:35

Erstmal recht vielen Dank, dass sich hier reale Piloten eingeschaltet haben und Rede & Antwort standen. Denn für mich sind viele Sachen nicht nachvollziehbar, weil ich solche Situationen nicht kenne und nicht erleben kann. Und durch die Erläuterung der Experten gelangt man zu einer anderen Sicht der Dinge, die man sonst nie hätte. Und das ist klasse.

Danke Claus für den Anhang.

Für mich als Passagier ist es keine Frage, dass ein Triebwerkausfall ein Notfall ist. Die Menschenleben die auf den Spiel stehen, dulden keinen Aufschub. Letztlich können ja die anderen Triebwerke auch Ausfallen. Einen Weiterflug und Absturz könnte der Pilot, falls er überlebt, nie rechtfertigen. Die Tragödien die dadruch entstehen, zeigt leider wieder eindrucksvoll der Lotsenmord.

Zitat:

Original geschrieben von hpfranzen
Wenn einem Zweimot ein Triebwerk ausfällt ist das selbstverständlich ein Notfall. Und auch mit einem ETOPS zugelassenen Lfz darf man dann an keinem brauchbaren Flughafen mehr "vorbeifliegen" ohne dort zu landen.
HP

Was ist ein ETOPS?

Zitat:

Original geschrieben von hpfranzen PS: An Cowboy Franky: Wusstest du schon, dass eine Minute fliegen zehn Stunden schwimmen bedeuten kann?

Bengel · 27.02.2004, 22:38

Stimmt, Einmots sind bei Triebwerksausfall gefährdet, daher muß man überlegen, wie man dem vorbeugen kann.

ich hab´ die Lösung: das triebwerklose Flugzeug.

Kein Triebwerk > ergo kein Triebwerksausfall > somit kein Notfall.

Leo · 28.02.2004, 09:10

ETOPS - Extended Twin Engine Operations

Die einzige Möglichkeit für Twin Mots den großen Teich zu passieren ohne mit der Kirche ums Kreuz fliegen zu müssen. Dabei ist die Planung so ausgelegt, dass auf jedem Punkt der Strecke die Distanz bzw. Entfernung zum nächst gelegen, geeigneten Enroute Alternate nicht länger sein darf als die Distanz die das entsprechende Flugzeug mit single engine cruising speed in der entsprechenden Höhe bei null Wind innerhalb von 180!!! Minuten zurücklegt.

Grüße

Leo

PS: Böse Zungen behaupten ETOPS bedeutet - Engines turning, or passengers swimming

Jim Phelps · 28.02.2004, 12:56

Danke für die Erklärung Leo.

Jim Phelps · 13.03.2004, 21:51

Hi,

Ich habe gelesen, dass man bei CAT II/III Bedingungen an den Haltepunkten CAT II/III(rote Schilder mit weißer Schrift) an der Runway halten muss. Sagt mir der Ground, ob die CAT II/III Sichtverhältnisse und damit die Bedingungen herrschen oder erfahre ich das übder die Wetterinfo beim Briefing?

D-MIKA · 13.03.2004, 22:03

Als guter Pilot erkennt man das schon beim Wetterbriefing

hpfranzen · 13.03.2004, 22:28

Und die ATIS!

HP

D-MIKA · 13.03.2004, 23:06

richtig wollte ich schon dazuschreiben, aber will euch auch noch ne Chance lassen

Jim Phelps · 13.03.2004, 23:10

Ich bedanke mich für die Info.

Huss · 14.03.2004, 01:40

Zitat:

Original geschrieben von Jim Phelps
Und woher weiss ich welche Fähigkeit mein Flugzeug besitzt?

Hast du kein typrating ?

...und wenn und du bist bereits Cpt - frag den 1stO der
weiss es sicher

27.02.2004, 22:38	#32
Bengel Inventar Registriert seit: 25.03.2001 Beiträge: 1.968	Stimmt, Einmots sind bei Triebwerksausfall gefährdet, daher muß man überlegen, wie man dem vorbeugen kann. ich hab´ die Lösung: das triebwerklose Flugzeug. Kein Triebwerk > ergo kein Triebwerksausfall > somit kein Notfall. ____________________________________ An allem Unfug der geschieht, sind nicht nur jene Schuld, die ihn begehen, sondern auch jene die ihn nicht verhindern. (Erich Kästner aus \"Das Fliegende Klassenzimmer\") Wer widerspricht, ist nicht gefährlich, gefährlich ist, wer zu feige ist, zu widersprechen! (Napoleon Bonaparte)

28.02.2004, 12:56	#34
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Danke für die Erklärung Leo. ____________________________________ Gruß Marcus

13.03.2004, 21:51	#35
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Hi, Ich habe gelesen, dass man bei CAT II/III Bedingungen an den Haltepunkten CAT II/III(rote Schilder mit weißer Schrift) an der Runway halten muss. Sagt mir der Ground, ob die CAT II/III Sichtverhältnisse und damit die Bedingungen herrschen oder erfahre ich das übder die Wetterinfo beim Briefing? ____________________________________ Gruß Marcus

13.03.2004, 22:03	#36
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Als guter Pilot erkennt man das schon beim Wetterbriefing ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

13.03.2004, 23:06	#38
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	richtig wollte ich schon dazuschreiben, aber will euch auch noch ne Chance lassen ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

28.02.2004, 09:10	#33
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	ETOPS - Extended Twin Engine Operations Die einzige Möglichkeit für Twin Mots den großen Teich zu passieren ohne mit der Kirche ums Kreuz fliegen zu müssen. Dabei ist die Planung so ausgelegt, dass auf jedem Punkt der Strecke die Distanz bzw. Entfernung zum nächst gelegen, geeigneten Enroute Alternate nicht länger sein darf als die Distanz die das entsprechende Flugzeug mit single engine cruising speed in der entsprechenden Höhe bei null Wind innerhalb von 180!!! Minuten zurücklegt. Grüße Leo PS: Böse Zungen behaupten ETOPS bedeutet - Engines turning, or passengers swimming

13.03.2004, 22:28	#37
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Und die ATIS! HP

13.03.2004, 23:10	#39
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 1.989	Ich bedanke mich für die Info. ____________________________________ Gruß Marcus

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