Was bedeuten eigentlich CAT I, CAT II und CAT III ?????

Speckbrot · 23.02.2004, 23:11

Hab da mal eine Frage:

Auf sehr vielen Charts stehen die bezeichnungen CAT I,... Was hatt das zu bedeuten. Irgendwas mit der Sichtweite, oder?

In Schwechat (LOWW) steht vor einer Piste auch ein Schild mit so einer Aufschrift.

D-MIKA · 24.02.2004, 00:16

Richtig. Je nach Sichtweiten wird der ILS-Anflug in unterschiedliche KAtegorien eingeteilt. Natürlich muss der Flieger, der Platz entsprechend ausgerüstet sein, sowie der Pilot auch die Befähigung dafür haben.
Die Haltepunkte bei den Taxiways sind bei höheren ILS-Kategorien entsprechend weiter von der Runway entfernt um Einflüsse des Flugzeugs (Metallrumpf) auf die korrekte Abstrahlung zu verhindern.

Frank_IVAO · 24.02.2004, 09:28

DIE CAT-Einteilung bezieht sich auf die automatisch gemessende Landebahnsicht, RVR (RWY VISUAL RANGE) und auf die Entscheidungshöhe.

CAT I: DH200ft / RVR 550m oder mehr
CAT II DH100 bis 199 ft / RVR 400 bis 549 m
CAT IIIa DH less than 100 ft /RVR = 200 bis 399 m
CAT IIIb DH less than 50 ft / RVR = less than 200 m ,
Cat IIIc No specific values for DH and RVR

CAT IIIc ist in Deuschland nicht zugelassen.

Um eine CATII oder CAT III Landung durchzuführen muss dafür zugelassen sein:

1. Der Flughafen
2. das ILS der Bahn
3. Das Flugzeug
4. der Betreiber
5. der Pilot

hab ich was vergessen? ich hoffe nich

OE-LTI · 24.02.2004, 13:41

Diddlidu!

Zitat:

Original geschrieben von Frank_IVAO

CAT I: DH200ft / RVR 550m oder mehr
CAT II DH100 bis 199 ft / RVR 400 bis 549 m
CAT IIIa DH less than 100 ft /RVR = 200 bis 399 m
CAT IIIb DH less than 50 ft / RVR = less than 200 m ,
Cat IIIc No specific values for DH and RVR

hab ich was vergessen? ich hoffe nich

Ja, du hast vergessen die RVR Werte für den CAT II bzw. die für CAT III auszubessern.

Unteres RVR Minima für CAT II ist 300m

Grüße Armin

Frank_IVAO · 24.02.2004, 13:54

Zitat:

Original geschrieben von OE-LTI
Diddlidu!

Ja, du hast vergessen die RVR Werte für den CAT II bzw. die für CAT III auszubessern.

Unteres RVR Minima für CAT II ist 300m

Auf meinem zettel stand das so drauf, aber kann genausogut falsch sein. Müsste ich nochmal woanders gucken

Aber kann gut sein dass das 300m sind

Danke Armin

blackflag · 24.02.2004, 14:12

Hallo!
Wie ist das eigentlich mit den Cat III Landungen? Ich hab noch nie ne Cat III Chart gesehen. Kann ich wenn der Flieger und die CATIII approved sind einfach anhand der Cat II Karte den Anflug durchführen und die Minima einfach den SOPs entnehmen? Woher weiss ich, ob der Airport Cat III zertifiziert ist, anhand der Approach-Chart?

Grüße aus LOWI,
Mike

OE-LTI · 24.02.2004, 15:39

Hi blackflag

Man wird kaum eine CAT III Chart finden - der Grund dafür ist, das diese für den CAT III Approach auf die jeweilige Firma zugeschnitten - tailored - sind.

Für einen CAT III brauchst du eine Zulassung der lokalen Behörde sprich CAA - wenn du diese bekommen hast, darfst du auch CAT III fliegen, vorausgesetzt, deine Crew usw.darf es.

Aber im Großen und Ganzen ist kein Unterschied zwischen CAT II und CAT III IAP, außer das du in dem Minimafeld einen zweiten Abschnitt für die Minima für CATIII hast.

Grüße

Armin

Speckbrot · 24.02.2004, 20:24

Danke für eure Antworten !!!

Hab wieder echt viel dazugelernt!

Tschau

Speckbrot · 24.02.2004, 20:44

Noch was:::

Siehe unten (Beim Photo sieht ma nix, NICHT ANKLICKEN)

Speckbrot · 24.02.2004, 20:52

Und was bedeuted das da alles das bei den Charts ganz unten steht???

Irgendwwas mit JAR-OPS und Circle to Land und auf der linken Seite steht ABCD. -> Kennedy Int. Approach Chart ILS 4R 21-2

Hat auch irgendwas mit dem Cat zu tun, oda?

23.02.2004, 23:11	#1
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Was bedeuten eigentlich CAT I, CAT II und CAT III ????? Hab da mal eine Frage: Auf sehr vielen Charts stehen die bezeichnungen CAT I,... Was hatt das zu bedeuten. Irgendwas mit der Sichtweite, oder? In Schwechat (LOWW) steht vor einer Piste auch ein Schild mit so einer Aufschrift.

24.02.2004, 00:16	#2
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Richtig. Je nach Sichtweiten wird der ILS-Anflug in unterschiedliche KAtegorien eingeteilt. Natürlich muss der Flieger, der Platz entsprechend ausgerüstet sein, sowie der Pilot auch die Befähigung dafür haben. Die Haltepunkte bei den Taxiways sind bei höheren ILS-Kategorien entsprechend weiter von der Runway entfernt um Einflüsse des Flugzeugs (Metallrumpf) auf die korrekte Abstrahlung zu verhindern. ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

24.02.2004, 09:28	#3
Frank_IVAO Inventar Registriert seit: 23.12.2003 Alter: 45 Beiträge: 2.225	DIE CAT-Einteilung bezieht sich auf die automatisch gemessende Landebahnsicht, RVR (RWY VISUAL RANGE) und auf die Entscheidungshöhe. CAT I: DH200ft / RVR 550m oder mehr CAT II DH100 bis 199 ft / RVR 400 bis 549 m CAT IIIa DH less than 100 ft /RVR = 200 bis 399 m CAT IIIb DH less than 50 ft / RVR = less than 200 m , Cat IIIc No specific values for DH and RVR CAT IIIc ist in Deuschland nicht zugelassen. Um eine CATII oder CAT III Landung durchzuführen muss dafür zugelassen sein: 1. Der Flughafen 2. das ILS der Bahn 3. Das Flugzeug 4. der Betreiber 5. der Pilot hab ich was vergessen? ich hoffe nich ____________________________________ Al: \"Wir machen uns ein gemeinsames Weihnachtsgeschenk, Peg! Ich kauf mir eine Knarre und Du bekommst die Kugel!!!\"

24.02.2004, 15:39	#7
OE-LTI Jr. Member Registriert seit: 15.02.2000 Alter: 46 Beiträge: 80	Hi blackflag Man wird kaum eine CAT III Chart finden - der Grund dafür ist, das diese für den CAT III Approach auf die jeweilige Firma zugeschnitten - tailored - sind. Für einen CAT III brauchst du eine Zulassung der lokalen Behörde sprich CAA - wenn du diese bekommen hast, darfst du auch CAT III fliegen, vorausgesetzt, deine Crew usw.darf es. Aber im Großen und Ganzen ist kein Unterschied zwischen CAT II und CAT III IAP, außer das du in dem Minimafeld einen zweiten Abschnitt für die Minima für CATIII hast. Grüße Armin ____________________________________ OE-LTI aus LOWI Bird´s can´t fly in clouds, what makes u think u can???

24.02.2004, 14:12	#6
blackflag Jr. Member Registriert seit: 25.01.2002 Beiträge: 45	Hallo! Wie ist das eigentlich mit den Cat III Landungen? Ich hab noch nie ne Cat III Chart gesehen. Kann ich wenn der Flieger und die CATIII approved sind einfach anhand der Cat II Karte den Anflug durchführen und die Minima einfach den SOPs entnehmen? Woher weiss ich, ob der Airport Cat III zertifiziert ist, anhand der Approach-Chart? Grüße aus LOWI, Mike

24.02.2004, 20:24	#8
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Danke für eure Antworten !!! Hab wieder echt viel dazugelernt! Tschau

24.02.2004, 20:44	#9
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Noch was::: Siehe unten (Beim Photo sieht ma nix, NICHT ANKLICKEN)

24.02.2004, 20:52	#10
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Und was bedeuted das da alles das bei den Charts ganz unten steht??? Irgendwwas mit JAR-OPS und Circle to Land und auf der linken Seite steht ABCD. -> Kennedy Int. Approach Chart ILS 4R 21-2 Hat auch irgendwas mit dem Cat zu tun, oda?

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