Bald neuen A320 auf dem Markt?! - Seite 4

BenBaron · 25.05.2005, 11:08

Ich glaube CWS steht für "Control Wheel Steering" und bedeutet, dass man, genau wie beim Airbus, die Möglichkeit hat einfach pitch und bank mit dem Steuerhorn vorzugeben und das dann gehalten wird, ohne dass man dauernd nachkorigieren muss. Dieser Modus wird aber meines Wissens nach von einigen Betreibern der NG-Reihe verboten, d.h. die Piloten dürfen ihn nicht nutzen.

pknieling · 25.05.2005, 11:42

Zitat:

Original geschrieben von BenBaron
Ich glaube CWS steht für "Control Wheel Steering" und bedeutet, dass man, genau wie beim Airbus, die Möglichkeit hat einfach pitch und bank mit dem Steuerhorn vorzugeben und das dann gehalten wird, ohne dass man dauernd nachkorigieren muss. Dieser Modus wird aber meines Wissens nach von einigen Betreibern der NG-Reihe verboten, d.h. die Piloten dürfen ihn nicht nutzen.

Das stimmt. Aber fast alle Betreiber(u.a. auch Lufthansa) auch der Classic Reihe verbieten den Modus.

Mellies · 25.05.2005, 11:54

Es geht ja auch nicht darum, ob die Airlines in der 737NG dieen Modus verbieten.

Mir gings darum, daß damit ein "Arme-Leute-Airbus-Feeling" im FS möglich ist. PMDG hat es ja sehr fein umgesetzt!
Wenn man das so in einen A320 (im FS) einbauen würde, dann wäre doch schon viel gewonnen.

pknieling · 25.05.2005, 12:00

Ich glaube, einer der springenden Punkte ist auch die Autotrimmung eines 320. Aber man sieht ja bei IFDG, dass eine Umsetzung ohne Probleme ist. Und auch beim FbW ist ja auch nur das "Eingreifen" des Autopiloten z.b. im Stall. Die Flight Envelope Protection funktioniert ja auch bei PSS ganz gut.

737captain · 25.05.2005, 16:36

Aus welchem Grund wird denn die Nutzung von CWS verboten?

25.05.2005, 11:08	#31
BenBaron Master Registriert seit: 13.03.2003 Alter: 39 Beiträge: 691	Ich glaube CWS steht für "Control Wheel Steering" und bedeutet, dass man, genau wie beim Airbus, die Möglichkeit hat einfach pitch und bank mit dem Steuerhorn vorzugeben und das dann gehalten wird, ohne dass man dauernd nachkorigieren muss. Dieser Modus wird aber meines Wissens nach von einigen Betreibern der NG-Reihe verboten, d.h. die Piloten dürfen ihn nicht nutzen. ____________________________________ Mfg Benjamin, jetzt endlich virtueller SENIOR CAPTAIN CFG619 --------------------------------------- AVSIM News Staff

25.05.2005, 11:54	#33
Mellies Inventar Registriert seit: 19.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 5.852	Es geht ja auch nicht darum, ob die Airlines in der 737NG dieen Modus verbieten. Mir gings darum, daß damit ein "Arme-Leute-Airbus-Feeling" im FS möglich ist. PMDG hat es ja sehr fein umgesetzt! Wenn man das so in einen A320 (im FS) einbauen würde, dann wäre doch schon viel gewonnen. ____________________________________ Viele Grüße von Tomas! www.tomasmellies.de Germanspotters.de - Flugzeugfotografie made in Germany! Tommys Bilder bei Airliners.net

25.05.2005, 12:00	#34
pknieling Master Registriert seit: 21.01.2005 Alter: 36 Beiträge: 617	Ich glaube, einer der springenden Punkte ist auch die Autotrimmung eines 320. Aber man sieht ja bei IFDG, dass eine Umsetzung ohne Probleme ist. Und auch beim FbW ist ja auch nur das "Eingreifen" des Autopiloten z.b. im Stall. Die Flight Envelope Protection funktioniert ja auch bei PSS ganz gut. ____________________________________ Philip Spruch eines weisen Dozenten: Wenn man Alkohol getrunken hat, fühlt man sich wie eine Frau, man redet unsinn und kann nicht mehr Auto fahren.

25.05.2005, 16:36	#35
737captain Veteran Registriert seit: 14.08.2004 Alter: 39 Beiträge: 268	Aus welchem Grund wird denn die Nutzung von CWS verboten? ____________________________________ Felix Mein Blog

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