BAe 146-200 / Avro RJ85 von Mike Stone

Claudio Chiandusso · 03.04.2002, 21:34

Hallo Piloten
Die BAe 146-200 bzw. Avro RJ85 sollte gemäss technischer Beschreibung in der Fachliteratur bis auf 35'000 ft fliegen. Bei meinem Flieger (air-file von Mike Stone) wird es ab 20'000 ft ungemütlich: mit zunehmender Höhe muss der Autopilot das Höhenruder immer stärker ständig auf und ab richten, es ist wie auf der Achterbahn, und gar nicht zur Freude der Paxe!

Nun, stelle ich etwas falsch ein, oder liegt es an der RJ85.air-file? Was ist zu tun?
Gruss, Claudio

FO Niko · 03.04.2002, 21:40

Mit wieviel Fuß Pro Minute, und mit wieviel knt Seigst Du denn?

Gruß Niko

Claudio Chiandusso · 03.04.2002, 22:00

Hallo Niko!
Das ist unabhängig von der Steigungsrate. Also wenn ich die Höhe halte tritt das Auf-und-Ab ebenso auf, und je höher, desto stärker....
Gruss, Claudio

FraPre · 03.04.2002, 22:22

Hallo !

Das Ganze kann auch eine Frage des Gewichtes sein, wobei aber ab FL200 noch keine Probleme auftreten sollten. Mit MTOW steigt man besser erst auf 2/3 der Reiseflughöhe bis 1/3 des Fuel verbraucht ist.

MfG Frank

Cimber · 04.04.2002, 09:13

Normalerweise hat die BAe ihre cruising-flights in FL290-330, mit genug IAS und einer sinnvollen und gediegenen Steigrate ist das ohne Probleme möglich.
FL200: IAS vieleicht 250-260kt und dabei so 1000fpm!? check it out!

Have a nice one

03.04.2002, 21:34	#1
Claudio Chiandusso Jr. Member Registriert seit: 07.03.2000 Beiträge: 74	BAe 146-200 / Avro RJ85 von Mike Stone Hallo Piloten Die BAe 146-200 bzw. Avro RJ85 sollte gemäss technischer Beschreibung in der Fachliteratur bis auf 35'000 ft fliegen. Bei meinem Flieger (air-file von Mike Stone) wird es ab 20'000 ft ungemütlich: mit zunehmender Höhe muss der Autopilot das Höhenruder immer stärker ständig auf und ab richten, es ist wie auf der Achterbahn, und gar nicht zur Freude der Paxe! Nun, stelle ich etwas falsch ein, oder liegt es an der RJ85.air-file? Was ist zu tun? Gruss, Claudio

03.04.2002, 21:40	#2
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	Hallo Claudio Mit wieviel Fuß Pro Minute, und mit wieviel knt Seigst Du denn? Gruß Niko

03.04.2002, 22:22	#4
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Hallo ! Das Ganze kann auch eine Frage des Gewichtes sein, wobei aber ab FL200 noch keine Probleme auftreten sollten. Mit MTOW steigt man besser erst auf 2/3 der Reiseflughöhe bis 1/3 des Fuel verbraucht ist. MfG Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

04.04.2002, 09:13	#5
Cimber Veteran Registriert seit: 11.12.2000 Alter: 39 Beiträge: 212	Normalerweise hat die BAe ihre cruising-flights in FL290-330, mit genug IAS und einer sinnvollen und gediegenen Steigrate ist das ohne Probleme möglich. FL200: IAS vieleicht 250-260kt und dabei so 1000fpm!? check it out! Have a nice one ____________________________________ farvel Cimber

03.04.2002, 22:00	#3
Claudio Chiandusso Jr. Member Registriert seit: 07.03.2000 Beiträge: 74	Hallo Niko! Das ist unabhängig von der Steigungsrate. Also wenn ich die Höhe halte tritt das Auf-und-Ab ebenso auf, und je höher, desto stärker.... Gruss, Claudio

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