AutoLand mit der PSS A 320

[Swen]

Also, ich will dazu auch mal was sagen... Jetzt denken wir mal an die Kosten... Sollte der Pilot einen grossen A340-600 per Hand den ILS fliegen? Also kauft euch mal Cockpit DVDs... Da seht ihr wie das in echt abläuft. Meisst wir fast der ganze ILS abgeflogen und kurz vor dem Aufsetzten wird der AP ausgemacht und per Hand gelandet.

Durchstarten mit einem Vogel, nur weil mal der Pilot den ILS vergeigt hat, ist ein bisschen zu teuer oder?

[Blind PAX]

Wenn Piloten den A/P exzessziv benutzen, ihn also direkt nach dem Take Off einschalten und bis kurz vor dem Aufsetzen eingeschaltet lassen, und ihn nicht nur in Clean Configuration verwenden dürfte das mit speziellen Procedures der entsprechenden Airline zu tun haben. Die Airlines möchten natürlich möglichst wirtschaftlich fliegen und kein Pilot fliegt präziser als der Autopilot, von daher lautet die Maxime vom wirtschaftlichen Standpunkt aus: Den A/P so früh wie möglich einschalten und so lange wie möglich an lassen.

Wann immer aber die Herren Chefpiloten keinen Riegel vorschieben und es der jeweiligen Crew überlassen wie lange sie manuell fliegen, so werden die Piloten den Abflug(zumindest bis zur Green Dot Speed) sowie den Anflug(zumindest den Endanflug) manuell fliegen, da dies bei den Piloten beliebter ist. Das können sie auch, denn sie haben es entweder professionell gelernt oder in einem Airliner-Cockpit nichts zu suchen! Bei starkem Seitenwind zum Beispiel liegen die Limits für automatische Anflüge eh niedriger als für manuelle.

Ist wie im Flusi, da macht manuell steuern doch auch mehr Spaß. Ausser beim geradeaus fliegen, da ist es zu öde. Dafür ist dann der A/P da und mann kann sich nebenbei anderen Dingen widmen(Bordsysteme, Treibstoffkalkulation, Navigation, etc.).

[Swen]

oder Flugbegleiterin...