Aufgabenverteilung im Cockpit

[TooLowFlap]

Das Standartprocedure für CAT II (III) sieht auf der 320 bei uns so aus:

CM1 = Crew Mem!ber 1 (PIC)
CM2 = Crew Memb!er 2

Descent/Approach:
CM1+CM2: SET DH

ILS App.:
CM1+CM2: Follow FMGS-procedures for ILS appr.
CM2: Press AUTOLAND light and check AUTOLAND light illuminates

OM inbound:
CM2: Callout "Outer Marker. Final ALtitude checked" (bzw. die Deviation)

500ft BARO über dem Boden (nicht Radar!!!):
CM2: Callout "500"
CM1: "Checked"

350ft RA:
CM1: Check LAND on FMA; Check capability (CAT 3 Single/Dual on FMA)
CM1 + CM2: Check Runway Course selection on ND

100ft über DH:
CM2: "Approaching Minimums"; weiter auf den Instrumenten den A/P überwachen
CM1: schaut von nun an raus, und sucht nach visuellen Merkmalen

Minimum (DH):
CM1: entscheidet, ob die Visuellen Merkmale für eine Landung reichen
a) reicht
CM1: "Continue", schaut weiter raus, und verfolgt den autom. App.
CM2: Bleibt den ganzen Landing Roll mit dem Kopf unten und schaut auf die Instrumente
b) reicht nicht
CM1: "Go Around"...

Achso, die klassische Teilung PF/PNF fällt bei CAT II/III Anflügen immer so, dass der PIC PF ist, zumindest bei LH.

JJ

[Shubby]

nochmal ne frage an Too low flap:

wegen der sonnenaufgangsberechnung: als ich mit BA von KLAX nach EGLL gedüst bin, ok da hat er egsagt, dass die sonnne jetz aufgeht, ABER macht man da echt berechnungen??? ich meine man SIEHT das doch, wenn es hell wird, oder? oder ne reine ABM???

[K.J.Wibbeke]

Soll das heißen, dass ein Co nach 20 Dienstjahren Captain wird und noch nie übers Vorfeld gerollt ist??


Was ich gern wissen möchte: Warum schiebt der Captain die Schubhebel nach vorn und der Co behält die Hand dahinter?

[Huss]

Original geschrieben von K.J.Wibbeke
Soll das heißen, dass ein Co nach 20 Dienstjahren Captain wird und noch nie übers Vorfeld gerollt ist??

Das hat damit zu tun, dass nur auf Cpt.
Seite das Bugrad mit einem speziellen
Hebel um mehr als die 7° zu bewegen ist.

Warum schiebt der Captain die Schubhebel nach vorn und der Co behält die Hand dahinter?

Stimmt is mir auch aufgefallen - aber
wenn ich so nachdenk war es mir ganz angenehm, dass er dann ein Auge auf den
gesetzten Schub hatte... Als PF
schaut man ja nach aussen.

(Ich hatte wenigstens das Privileg, dass
mein Co Pilot der Cpt war ) - die muessen sowieso auch von rechts können,
weil es ja Cockpitcrews geben kann, wo
zwei Cpt fliegen (weil manchmal zu wenig Copiloten da sind).

Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

[Markus_F]

Hm, wo du gerade von links und rechts sprichst...was mache ich als Captain (links) in nem Airbus, wenn ich rechtshänder bin...? Bei nem Steuerhorn hätte ich da wohl weniger Probleme, aber nen Sidestick mit der linken Hand...gewöhnt man sich daran?

[Huss]

Original geschrieben von Markus_F
Hm, wo du gerade von links und rechts sprichst...was mache ich als Captain (links) in nem Airbus, wenn ich rechtshänder bin...? Bei nem Steuerhorn hätte ich da wohl weniger Probleme, aber nen Sidestick mit der linken Hand...gewöhnt man sich daran?

Also ich bin auch ein ziemlicher rechtshänder - und hätte wohl Probleme.
Zum glück ist mein Freund Cpt auf der Boing .
Bei den Airbussen gibst du ja "nur" Steuerimpulse,
recht viel mehr ist das nicht.
Bei der B737 (die ich jetzt im FFSim doch schon
fast 2 Std "geflogen" bin hat man noch richtig was
in der Hand - und Fehler musst du bei diesen
Fliegern noch händisch korrigieren. Bei den
grossen geht sehr sehr vieles schon via Computer,
daher ist die DH (Entscheidungshöhe) so gering.

Irgenwie froh, dass ich immer nur an die Boings
rangekommen bin - obwohl lange Zeit mein Traum der
A340 war.

Siegfried

[Bernd Podhradsky]

Hallo!

Nochwas zum Thema Rollen am Boden:

In meinem AUA-Route Manual (Ordner OSD-1) steht im Kapitel SAFE GATE (das sind die Anzeigen beim Rollen zum Gate, wie weit das Flugzeug von der Soll-Position entfernt ist) folgender Satz: "Safegate is designed for use from the left pilot position and combines both alignment and stopping guidance on one system."

Soll also heissen, dass die Anzeigen so ausgerichtet sind, dass der links sitzende (also der CAPT) sie 100 % richtig ablesen kann. Möglicherweise ist auch das ein Grund.

Grüsse
Bernd

[MarkusV]

was mache ich als Captain (links) in nem Airbus, wenn ich rechtshänder bin...? Bei nem Steuerhorn hätte ich da wohl weniger Probleme, aber nen Sidestick mit der linken Hand...gewöhnt man sich daran?

Jungs, wo liegt euer Problem?

Captain auf der Boeing: Linke Hand am Steuerhorn, rechte Hand an der Throttle

Captain auf dem Airbus: Linke Hand am Sidestick, rechte Hand an der Throttle

F/O auf der Boeing: Rechte Hand am Steuerhorn, linke Hand an der Throttle

F/O auf dem Airbus: Rechte Hand am Sidestick, linke Hand an der Throttle

(Manuelle Flug ohne A/P und A/T mal angenommen.)
Das Leben ist so einfach und der Airbus auch nur ein (nettes) Flugzeug.

Markus

[deadhead67]

Zufällig habe ich gestern gerade mal wieder mit meinem Kumpel über das Thema gequatscht...

Das mit dem amputierten FO, der nur geradeaus fliegen kann habe ich noch nie gehört und ich halte es für ein Gerücht.

Diese "amputierten FO's" nennen sich CRC's "Cruise Relief Co-Pilots". Übersetzt also ungefähr soviel wie: "Reiseflug-Unterstützungs-Copilot" und es gibt auf der 744 bei der LH ca. 20 solcher CRC's...

Also: Nur weil man z.B. noch nie etwas von einem Ort Namens "Rechtsupweg" gehört hat, gibt es ihn trotzdem (und zwar in Ostfriesland - in der nähe von Aurich).

[TooLowFlap]

Die CRCs oder auch Route Extender sind Ex-747 Flug Ing.! Damit natürlich im Besitz einer gültigen ATPL. Diese Jungs dürfen alle Operationen oberhalb von 10.000ft durchführen, außer die Klappen, die dürfen sie nicht bedienen!

Zum Thema Taxing: Das ist einerseits wohl geschichtlich gewachsen (früher war auf der FO Seite keine Möglichkeit das Bugrad seperat voll anzusteuern), andererseits ist es ein Sicherheitsaspekt! Wie die Erfahrung zeigt geht beim Rollen ne Menge anfangs schief (an der LFT ist erst neulich einer mit der Archer in einen Tanklaster gerollt). Ich persönlich hatte mein erstes Taxing im Airbus in der 8 Flugstunde nach der Supervision...da hat ein Captain gemeint er müsse die junge Dame auf dem Jump unterhalten... ("Schaun sie mal, das ist noch deutsche Qualität" - rüttelt an der Bugradsteuerung rum, hat sie natürlich in der Hand (gewollt, die kann man abnehmen) - "You have controls - der ist bestimmt in Frankreich gebaut worden")

TLF