ATR von Flight1 - Seite 6

Seemann · 11.04.2005, 23:53

Hans , das ist die gleiche Firma.

Seemann · 12.04.2005, 12:20

Hallo Hans,

ich habe mich schweren Herzens generell von Linienjets verabschiedet , die PMDG 737 läßt sich nur mit FMC fliegen und ich habe in dem deutschen Toturial etwas über das FMC gelesen , ich begreife das nicht mehr.

Ist es einigermaßen real , die ATR ohne FMC zu fliegen , wird es vielleicht in der deutschen Übersetzung auch eine Programmierung bzw. eine Anleitung zum Programmieren des FMC geben.

Kennst Du vielleicht eine deutschsprachige Anleitung zum FMC der ATR von Flight1 ?

Was mich hauptsächlich an Jets stört , zu schnell und reales Fliegen nur in großen Höhen , da sehe ich von meinem schönen Flusi überhaupt nichts mehr.

Danke für Deine Hilfe.

Kai-Uwe Weiß · 12.04.2005, 14:13

Hallo,

gibts denn nun schon ein Tutorial auf deutsch, als pdf o.ä? Das gleiche würde mich übrigens auch für die RFP 742 interessieren, die ja auch von aerosoft geboxt wurde.

Mfg Kai

Seemann · 14.04.2005, 16:45

Zitat:

Original geschrieben von lprandtl
Hallo zusammen,

am Handbuch arbeite ich gerade, richtig.

Eine vollständige Übersetzung des Original-Handbuchs wird es nicht sein. Dafür reicht der verfügbare Platz nicht (und die Zeit auch nicht). Im Handbuch wird auf jeden Fall ein ausführlicher Einführungsflug sein, natürlich auf Deutsch ...

Dieses Handbuch wird von meiner Seite aus, im Lauf der nächsten Woche fertig sein und dann muß es noch durchs Layout und gedruckt werden.

Zu terminlichen Details kann ich aber nichts sagen. Liegt schon daran, dass ich es nicht weiß ...

An alle die zweifeln; es wird eine geboxte Version geben. Bald, was auch immer "bald" jetzt für einen Zeitraum umfasst.

Hoffe die Meldung hilft weiter ?

Grüße,
Ingo

Hallo Ingo,

hast Du vielleicht auch die Programmierung des FMC mitübersetzt , ich möchte gerne lernen , wie man damit umgeht.

Mit meinem holprigen English wird das nie was.

HansHartmann · 14.04.2005, 17:10

Soweit ich das mitbekommen habe, sind die Handbuch-Bestandteile, die sich mit dem FMC beschäftigen, mit übersetzt worden. *ohne Gewähr*

Seemann · 14.04.2005, 17:25

Hallo Hans,

das wäre Klasse , sonst komme ich nie dazu , daß FMC zu verstehen.

Thomas-P · 14.04.2005, 18:07

Hallo Ralf,

such mal bei AVSIM nach "Schenk". Du findest dann eine deutsche Beschreibung zur PMDG anhand eines Beispielfluges (incl. Eingaben in das FMC). Da die FMCs der B737 und der ATR relativ ähnlich sind könnte das eine geeignete Starthilfe sein.

lprandtl · 14.04.2005, 18:33

Hallo zusammen,

im ausführlichen Beispiel-Flug ist auch die Programmierung des FMCs beschrieben ...

Ich hoffe das hilft weiter ?

Grüße,
Ingo

Seemann · 14.04.2005, 18:50

Hallo,

das ist Klasse , dann werde ich es wohl kapieren.

Kleine Frage , wieviel Speed auf dem ILS Anflug , welche Aufsetzgeschwindigkeit , hatte gerade einen Strömungsabriß.

Daumen x Pi ist nicht so das Richtige. Flaps bis 30° oder ist das zuviel.

HansHartmann · 14.04.2005, 19:14

Aufsetzgeschwindigkeit ist ca. 110 Knoten. ILS-Anflug sollte (sofern machbar) mit ca. 180 Knoten begonnen werden. Damit kommt man dann problemlos auf die 110 runter. Wenn der Flieger voll konfiguriert (Flaps 30) und sauber auf dem ILS ist, dann sind 25% Torque ein guter Wert, um sauber runterzukommen.

Bei Highspeed-Approach die Condition Lever von AUTO auf 100% ORVD stellen, dann ist die Bremswirkung der Propeller größer.

14.04.2005, 17:10	#55
HansHartmann Inventar Registriert seit: 12.02.2001 Alter: 57 Beiträge: 2.908	Soweit ich das mitbekommen habe, sind die Handbuch-Bestandteile, die sich mit dem FMC beschäftigen, mit übersetzt worden. ohne Gewähr ____________________________________ Bis dann, Hans Digital Aviation

14.04.2005, 18:07	#57
Thomas-P Hero Registriert seit: 08.11.1999 Alter: 64 Beiträge: 837	Hallo Ralf, such mal bei AVSIM nach "Schenk". Du findest dann eine deutsche Beschreibung zur PMDG anhand eines Beispielfluges (incl. Eingaben in das FMC). Da die FMCs der B737 und der ATR relativ ähnlich sind könnte das eine geeignete Starthilfe sein. ____________________________________ Servus Thomas-P

14.04.2005, 18:33	#58
lprandtl Veteran Registriert seit: 27.06.2002 Alter: 46 Beiträge: 446	Hallo zusammen, im ausführlichen Beispiel-Flug ist auch die Programmierung des FMCs beschrieben ... Ich hoffe das hilft weiter ? Grüße, Ingo ____________________________________ Grüße, Ingo Voigt

14.04.2005, 19:14	#60
HansHartmann Inventar Registriert seit: 12.02.2001 Alter: 57 Beiträge: 2.908	Aufsetzgeschwindigkeit ist ca. 110 Knoten. ILS-Anflug sollte (sofern machbar) mit ca. 180 Knoten begonnen werden. Damit kommt man dann problemlos auf die 110 runter. Wenn der Flieger voll konfiguriert (Flaps 30) und sauber auf dem ILS ist, dann sind 25% Torque ein guter Wert, um sauber runterzukommen. Bei Highspeed-Approach die Condition Lever von AUTO auf 100% ORVD stellen, dann ist die Bremswirkung der Propeller größer. ____________________________________ Bis dann, Hans Digital Aviation

11.04.2005, 23:53	#51
Seemann gesperrt Registriert seit: 29.08.2003 Alter: 83 Beiträge: 585	Hans , das ist die gleiche Firma.

12.04.2005, 12:20	#52
Seemann gesperrt Registriert seit: 29.08.2003 Alter: 83 Beiträge: 585	Hallo Hans, ich habe mich schweren Herzens generell von Linienjets verabschiedet , die PMDG 737 läßt sich nur mit FMC fliegen und ich habe in dem deutschen Toturial etwas über das FMC gelesen , ich begreife das nicht mehr. Ist es einigermaßen real , die ATR ohne FMC zu fliegen , wird es vielleicht in der deutschen Übersetzung auch eine Programmierung bzw. eine Anleitung zum Programmieren des FMC geben. Kennst Du vielleicht eine deutschsprachige Anleitung zum FMC der ATR von Flight1 ? Was mich hauptsächlich an Jets stört , zu schnell und reales Fliegen nur in großen Höhen , da sehe ich von meinem schönen Flusi überhaupt nichts mehr. Danke für Deine Hilfe.

12.04.2005, 14:13	#53
Kai-Uwe Weiß Hero Registriert seit: 10.06.2003 Beiträge: 841	Hallo, gibts denn nun schon ein Tutorial auf deutsch, als pdf o.ä? Das gleiche würde mich übrigens auch für die RFP 742 interessieren, die ja auch von aerosoft geboxt wurde. Mfg Kai

14.04.2005, 17:25	#56
Seemann gesperrt Registriert seit: 29.08.2003 Alter: 83 Beiträge: 585	Hallo Hans, das wäre Klasse , sonst komme ich nie dazu , daß FMC zu verstehen.

14.04.2005, 18:50	#59
Seemann gesperrt Registriert seit: 29.08.2003 Alter: 83 Beiträge: 585	Hallo, das ist Klasse , dann werde ich es wohl kapieren. Kleine Frage , wieviel Speed auf dem ILS Anflug , welche Aufsetzgeschwindigkeit , hatte gerade einen Strömungsabriß. Daumen x Pi ist nicht so das Richtige. Flaps bis 30° oder ist das zuviel.

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