AP erst auf 500 ft ausschalten? - Seite 2

Rolf · 05.02.2002, 11:08

Im kürzlich bei BLP erschienenen Video " Aus der Sicht des Piloten, Folge 9" wird eine Cat IIIa - Landung gezeigt. Ich kann mir vorstellen, daß da der Adrenalinspiegel des PF und PNF doch schon ein bißchen ansteigt oder HP?
Die künstliche Mitflieger erzählt was von 400 usw. und zu sehen ist noch nichts!! Erst kurz vor dem Touchdown kommt die Bahn in Sicht.
Gruß
Rolf

Dav · 05.02.2002, 19:50

Letztens sind wir SCN angeflogen. Es gab mit Wind mit bis zu 40 kts (gusting 45) aus WSW. Die DH lag bei 400' AGL, die rwy kam erst bei ca. 580 in Sicht. Das sah auch schon heftig aus!
Die Fokker ist für CATII zugelassen und hat kein autoland.

Markus_F · 05.02.2002, 19:57

Ja, eine Störung der Systeme kann natürlich durch die Crew gemanagt werden, aber die Piloten müssen ja auch ein bisschen Ahnung haben was vor ihnen (auf der Runway z.B.) passiert, ist ja schon vorgekommen das es Missverständnisse mit "line up" und "hold short at.." gegeben hat! Und jetzt stell dir das mal vor: wirklich Nullsicht (ok, 100%ige Nullsicht existiert ja eigentlich nicht

) und ein Flugzeug auf der Piste das da nicht hingehört...tja.

Ok, es ist ein seltenes Szenario aber ich denke das da sowohl bei den Flughäfen als auch den Fliegern noch einiges getan werden muss in technischer Hinsicht. Umso interessanter ist das ganze aber

05.02.2002, 11:08	#11
Rolf Inventar Registriert seit: 08.12.1999 Alter: 82 Beiträge: 2.035	Cat IIIa Im kürzlich bei BLP erschienenen Video " Aus der Sicht des Piloten, Folge 9" wird eine Cat IIIa - Landung gezeigt. Ich kann mir vorstellen, daß da der Adrenalinspiegel des PF und PNF doch schon ein bißchen ansteigt oder HP? Die künstliche Mitflieger erzählt was von 400 usw. und zu sehen ist noch nichts!! Erst kurz vor dem Touchdown kommt die Bahn in Sicht. Gruß Rolf

05.02.2002, 19:50	#12
Dav Hero Registriert seit: 26.04.2001 Alter: 39 Beiträge: 859	Letztens sind wir SCN angeflogen. Es gab mit Wind mit bis zu 40 kts (gusting 45) aus WSW. Die DH lag bei 400' AGL, die rwy kam erst bei ca. 580 in Sicht. Das sah auch schon heftig aus! Die Fokker ist für CATII zugelassen und hat kein autoland. ____________________________________ David Storch \"Generation Golfkrieg\" VATSIM/IVAO: LGL9627

05.02.2002, 19:57	#13
Markus_F Senior Member Registriert seit: 17.01.2002 Alter: 39 Beiträge: 191	Ja, eine Störung der Systeme kann natürlich durch die Crew gemanagt werden, aber die Piloten müssen ja auch ein bisschen Ahnung haben was vor ihnen (auf der Runway z.B.) passiert, ist ja schon vorgekommen das es Missverständnisse mit "line up" und "hold short at.." gegeben hat! Und jetzt stell dir das mal vor: wirklich Nullsicht (ok, 100%ige Nullsicht existiert ja eigentlich nicht ) und ein Flugzeug auf der Piste das da nicht hingehört...tja. Ok, es ist ein seltenes Szenario aber ich denke das da sowohl bei den Flughäfen als auch den Fliegern noch einiges getan werden muss in technischer Hinsicht. Umso interessanter ist das ganze aber ____________________________________ ehemals \"Shorty\" Bei IVAO als ATC in EDDS (besucht uns doch mal öfters )

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)