Altimeter setting

Erni · 28.02.2000, 19:51

Hallo Piloten,
In Peter Guth's Pilotentraining habe ich gelesen, das in den USA, Kanada und Mexico der Höhenmesser in 15000 ft auf 1013 hPa (bzw. 29.91 inch) umgestellt wird. Ich hatte bisher immer geglaubt 18000 ft wären richtig. Habe ich da was falsch verstanden? Oder ist der Wert veraltet? Welche Abweichungen (von 5000 ft) gibt es noch auf der Welt?

Gruß, Erni

Peter Guth · 28.02.2000, 19:57

Hallo, Ernie,

dass muss selbstverständlich FL 180 (18000") heißen. Ich schaue gleich mal nach, was da los ist... der Tippfehler ist mir noch garnicht aufgefallen, wenn dem so ist DANKE für den Hinweis...

Gruss Peter

Erni · 28.02.2000, 20:25

Hallo Peter,
Kann ja mal passieren bei dem Datenmengen die Du so immer bewältigen musst. Aber, gibt es noch andere Übergangshöhen auf der Welt ????

Danke, Gruß Erni

Leo · 28.02.2000, 20:29

Hi!
Wahrscheinlich gibt es zig Länder wo es variiert. In Ungarn zB. Transition Altitude 9000ft.
Da gilt auch speed below FL100 220kts und nicht 250kts.
Innsbruck hat eine TA von 11000ft.
Salzburg 4000ft
Ljubljana 9500ft.
Venedig 6000ft
Grüße

Hans Tobolla · 28.02.2000, 21:34

Hallo Flieger,

und in München meistens FL 60 und auch mal FL 70, wenn es regnet!

Hans

Erni · 28.02.2000, 22:24

Hallo Piloten,
Ich merke schon, man kann es nicht vereinheitlichen. Frage ist nur wie man es dann immer richtig machen soll. So viele publications habe ich nicht. Nichts für ungut, ich danke Euch

Gruß, Erni

Joachim Giesler · 28.02.2000, 23:58

Hallo Pilots!

Das, was von Beginn an angesprochen wurde, ist doch die sogenannte "Druckhöhe", auf die umgestellt wird, wenn eine bestimmte "transition alt" erreicht wird, die bei uns im europäischen Raum 5000ft beträgt.

Ich lasse mich gerne belehren, lieber Leo, aber was soll es bringen, wenn es von Land zu Land dann doch wieder variieren kann/darf? Ich spreche jetzt hier allein vom europäischen Luftraum.

Was erreicht werden soll, ist doch, dass alle Flugzeuge in bezug auf diesen eingestellten Druck in einheitlichen Flugflächen verkehren!

Wenn jetzt das eine oder andere Land wieder davon abweicht, entstehen auch wieder Höhendifferenzen! Sie diese denn so unerheblich, dass darüber hinweggesehen werden kann?

Ich meine, dass Innsbruck eine "transition alt" von 11000ft haben muss, ist klar, denn das geben ja die Bergmassive in unmittelbarer Umgebung vor, aber wird dann der Höhenmesser auch erst in dieser Höhe auf transition alt umgestellt? Aber das nur als Nebenfrage!

Herzliche Grüße, Achim Of The North

[Diese Nachricht wurde von Joachim Giesler am 29-02-2000 editiert.]

Leo · 02.03.2000, 11:30

Hi!

Um Gottes Willen!
So war das nicht zu verstehen.
Die Differenzen können enorm werden besonders
wenn man von Hochdruckgebieten in Tiefe einfliegt.
Das mit den einheitlichen Standards ist zwar schon aber sicher keine Überdrüberlösung.
In INN zB hat man viel VFR Verkehr,Segler, Paraglider, Ballone und weiß der Teufel noch was alles.
Manche wissen garnicht was eine TA bzw FL sind.
UND warum zum Teufel gibt mir der Controller in Dnepopetrovsk oder in Chisinew oder auch in Kharkov eine Clearance in Metern und das mit einem QFE und nicht QNH???
Aber gebe dir recht...
Es macht die Sache unnötig kompliziert!
Grüße

Leo · 02.03.2000, 15:02

Und zu deiner Frage ob er wirklich erst in 11000ft umgestellt wird:

Ja

Joachim Giesler · 02.03.2000, 16:01

Hallo Leo!

Thanks a lot!

Gruß, Achim Of The North

28.02.2000, 19:51	#1
Erni Jr. Member Registriert seit: 05.01.2000 Alter: 65 Beiträge: 89	Hallo Piloten, In Peter Guth's Pilotentraining habe ich gelesen, das in den USA, Kanada und Mexico der Höhenmesser in 15000 ft auf 1013 hPa (bzw. 29.91 inch) umgestellt wird. Ich hatte bisher immer geglaubt 18000 ft wären richtig. Habe ich da was falsch verstanden? Oder ist der Wert veraltet? Welche Abweichungen (von 5000 ft) gibt es noch auf der Welt? Gruß, Erni

28.02.2000, 19:57	#2
Peter Guth Veteran Registriert seit: 20.11.1999 Beiträge: 323	Hallo, Ernie, dass muss selbstverständlich FL 180 (18000") heißen. Ich schaue gleich mal nach, was da los ist... der Tippfehler ist mir noch garnicht aufgefallen, wenn dem so ist DANKE für den Hinweis... Gruss Peter

28.02.2000, 20:25	#3
Erni Jr. Member Registriert seit: 05.01.2000 Alter: 65 Beiträge: 89	Hallo Peter, Kann ja mal passieren bei dem Datenmengen die Du so immer bewältigen musst. Aber, gibt es noch andere Übergangshöhen auf der Welt ???? Danke, Gruß Erni

28.02.2000, 20:29	#4
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Hi! Wahrscheinlich gibt es zig Länder wo es variiert. In Ungarn zB. Transition Altitude 9000ft. Da gilt auch speed below FL100 220kts und nicht 250kts. Innsbruck hat eine TA von 11000ft. Salzburg 4000ft Ljubljana 9500ft. Venedig 6000ft Grüße

28.02.2000, 21:34	#5
Hans Tobolla Veteran Registriert seit: 05.12.1999 Beiträge: 406	Hallo Flieger, und in München meistens FL 60 und auch mal FL 70, wenn es regnet! Hans

28.02.2000, 22:24	#6
Erni Jr. Member Registriert seit: 05.01.2000 Alter: 65 Beiträge: 89	Hallo Piloten, Ich merke schon, man kann es nicht vereinheitlichen. Frage ist nur wie man es dann immer richtig machen soll. So viele publications habe ich nicht. Nichts für ungut, ich danke Euch Gruß, Erni

28.02.2000, 23:58	#7
Joachim Giesler Inventar Registriert seit: 23.11.1999 Alter: 65 Beiträge: 2.083	Hallo Pilots! Das, was von Beginn an angesprochen wurde, ist doch die sogenannte "Druckhöhe", auf die umgestellt wird, wenn eine bestimmte "transition alt" erreicht wird, die bei uns im europäischen Raum 5000ft beträgt. Ich lasse mich gerne belehren, lieber Leo, aber was soll es bringen, wenn es von Land zu Land dann doch wieder variieren kann/darf? Ich spreche jetzt hier allein vom europäischen Luftraum. Was erreicht werden soll, ist doch, dass alle Flugzeuge in bezug auf diesen eingestellten Druck in einheitlichen Flugflächen verkehren! Wenn jetzt das eine oder andere Land wieder davon abweicht, entstehen auch wieder Höhendifferenzen! Sie diese denn so unerheblich, dass darüber hinweggesehen werden kann? Ich meine, dass Innsbruck eine "transition alt" von 11000ft haben muss, ist klar, denn das geben ja die Bergmassive in unmittelbarer Umgebung vor, aber wird dann der Höhenmesser auch erst in dieser Höhe auf transition alt umgestellt? Aber das nur als Nebenfrage! Herzliche Grüße, Achim Of The North [Diese Nachricht wurde von Joachim Giesler am 29-02-2000 editiert.]

02.03.2000, 11:30	#8
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Hi! Um Gottes Willen! So war das nicht zu verstehen. Die Differenzen können enorm werden besonders wenn man von Hochdruckgebieten in Tiefe einfliegt. Das mit den einheitlichen Standards ist zwar schon aber sicher keine Überdrüberlösung. In INN zB hat man viel VFR Verkehr,Segler, Paraglider, Ballone und weiß der Teufel noch was alles. Manche wissen garnicht was eine TA bzw FL sind. UND warum zum Teufel gibt mir der Controller in Dnepopetrovsk oder in Chisinew oder auch in Kharkov eine Clearance in Metern und das mit einem QFE und nicht QNH??? Aber gebe dir recht... Es macht die Sache unnötig kompliziert! Grüße

02.03.2000, 15:02	#9
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Und zu deiner Frage ob er wirklich erst in 11000ft umgestellt wird: Ja

02.03.2000, 16:01	#10
Joachim Giesler Inventar Registriert seit: 23.11.1999 Alter: 65 Beiträge: 2.083	Hallo Leo! Thanks a lot! Gruß, Achim Of The North

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