Airfile PMDG 737

Matze · 18.02.2005, 00:07

Die Speedbrakes der NG sind auch in der Realität unter bestimmten Bedingungen fast nutzlos...

Das wichtigste ist vor dem Verlassen der Reiseflughöhe :

- LEGS Page checken und korrigieren
- Descent und Descent Forecast Page mit
sovielen Infos wie möglich füttern (Wind!!)

Das beste ist mit ECON Speed im VNAV-Mode zu sinken, solange das ATC zulässt und dann zwischen FL150-FL100 in LVL CHG wechseln.

- Solange wie möglich mit ECON SPD sinken, und so spät wie möglich reduzieren!

Wenn es dann in Richtung Final geht, sollte man solange wie möglich ohne Flaps fliegen und dann vor erreichen des Glideslopes "hart" reduzieren und mit Gear und Flaps auf den Localizer und dann mit Gear und Flaps den Glideslope runterrutschen!

Wenn man diese Regeln einhält, sollte man eigentlich recht gut auf den Final kommen.. Natürlich muss ATC am Ende auch mitspielen..

Das wichtigste ist die Planung!!

18.02.2005, 00:07	#6
Matze Master Registriert seit: 03.11.2000 Alter: 37 Beiträge: 520	Die Speedbrakes der NG sind auch in der Realität unter bestimmten Bedingungen fast nutzlos... Das wichtigste ist vor dem Verlassen der Reiseflughöhe : - LEGS Page checken und korrigieren - Descent und Descent Forecast Page mit sovielen Infos wie möglich füttern (Wind!!) Das beste ist mit ECON Speed im VNAV-Mode zu sinken, solange das ATC zulässt und dann zwischen FL150-FL100 in LVL CHG wechseln. - Solange wie möglich mit ECON SPD sinken, und so spät wie möglich reduzieren! Wenn es dann in Richtung Final geht, sollte man solange wie möglich ohne Flaps fliegen und dann vor erreichen des Glideslopes "hart" reduzieren und mit Gear und Flaps auf den Localizer und dann mit Gear und Flaps den Glideslope runterrutschen! Wenn man diese Regeln einhält, sollte man eigentlich recht gut auf den Final kommen.. Natürlich muss ATC am Ende auch mitspielen.. Das wichtigste ist die Planung!!

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