767 AP- Frage - Seite 2

Kläuserich · 14.03.2007, 17:35

aber die frage is weniger ob der AP connectet bleibt die frage is auch ob das LNAV sich disconnected.

Es gibt ja auch in der B737 eine "Funktion" die sich "CWS" nennt die genau für solche funktionen implementiert wurde - also für "kurze" off-path-tracks (so hab ich es jedenfalls in Erinnerung)

-my 2 cents-

Brot · 14.03.2007, 17:42

Die meisten modernen Autopiloten (zumindest in Verkehrsmaschinen ) besitzen CWS. Dieses wird aber per Knopfdruck aktiviert...und nicht durch "Überdrücken" des A/P`s, wie in meinem Fall.

Die LNav meiner Level-D bleibt ebenfalls aktiviert, ebenso VNav...kann doch eigentlich nicht richtig sein...

bvl · 14.03.2007, 23:18

@Kläuserich:

Das mit dem CWS ist fast richtig. Ist CWS engaged wird beim loslassen der Höhenrudersteuerung die die bestehende Höhe halten. Beim Querruder ist es so: Der AP hält den Bank Angle, sofern er größer 6 Grad ist. Bei unter 6 Grad steuert der AP zurück auf Wings Level. Modes wie LNAV, VNAV, LOC, APP, V/S, funktionieren mit CWS nicht.

Soweit ich weiss ist eine Art Flight Envelope Protection implementiert.

Bodo

Tom82 · 15.03.2007, 17:28

Hallo,

hier einmal nachlesen (hab ich gerade leider keine Zeit zu

)klick

Marc_H · 15.03.2007, 19:14

Naja, das CWS wurde nur in den allerersten 767 verbaut, später wurde es nicht mehr angeboten (-> zu teuer und keiner hats benutzt

).

14.03.2007, 17:35	#11
Kläuserich Hero Registriert seit: 19.06.2006 Alter: 52 Beiträge: 836	Ich habs noch nicht beobachtet aber die frage is weniger ob der AP connectet bleibt die frage is auch ob das LNAV sich disconnected. Es gibt ja auch in der B737 eine "Funktion" die sich "CWS" nennt die genau für solche funktionen implementiert wurde - also für "kurze" off-path-tracks (so hab ich es jedenfalls in Erinnerung) -my 2 cents- ____________________________________ LG aus LOIH Klaus Als Pilot online bei IVAO als CFG858 oder AAF002 Als Controller (C2) online bei IVAO als KBOS_APP oder KZBW_CTR Sind wir nicht alle ein wenig Kumi? Kumi-Info-Page

14.03.2007, 17:42	#12
Brot Inventar Registriert seit: 29.10.2006 Beiträge: 2.246	Die meisten modernen Autopiloten (zumindest in Verkehrsmaschinen ) besitzen CWS. Dieses wird aber per Knopfdruck aktiviert...und nicht durch "Überdrücken" des A/P`s, wie in meinem Fall. Die LNav meiner Level-D bleibt ebenfalls aktiviert, ebenso VNav...kann doch eigentlich nicht richtig sein... ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

14.03.2007, 23:18	#13
bvl Master Registriert seit: 26.10.2003 Alter: 53 Beiträge: 630	@Kläuserich: Das mit dem CWS ist fast richtig. Ist CWS engaged wird beim loslassen der Höhenrudersteuerung die die bestehende Höhe halten. Beim Querruder ist es so: Der AP hält den Bank Angle, sofern er größer 6 Grad ist. Bei unter 6 Grad steuert der AP zurück auf Wings Level. Modes wie LNAV, VNAV, LOC, APP, V/S, funktionieren mit CWS nicht. Soweit ich weiss ist eine Art Flight Envelope Protection implementiert. Bodo ____________________________________ ________ Bodo

15.03.2007, 17:28	#14
Tom82 Veteran Registriert seit: 05.01.2000 Alter: 42 Beiträge: 466	Hallo, hier einmal nachlesen (hab ich gerade leider keine Zeit zu )klick ____________________________________ * Es sind nur solange alle Raben schwarz bis man einen weißen sieht * Ich esse Schweinefleisch nur um Entwicklungshilfe zu leisten

15.03.2007, 19:14	#15
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Naja, das CWS wurde nur in den allerersten 767 verbaut, später wurde es nicht mehr angeboten (-> zu teuer und keiner hats benutzt ). ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

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