Hallo Simeon,
leider habe ich meinen eigenen B-757 Test nicht mehr genau genug in Erinnerung, kann Dir also nicht auf Anhieb sagen wie das Fuelsystem bei PMDG funktioniert. Jedenfalls bei weitem nicht so wie bei Boeing, leider. Aber seinerzeit war PMDG ja auch sehr in den Limitations von Fly! gefangen.
In der Realität ist es jedoch so, daß alle Pumpen in jedem Tank, in dem Sprit vorhanden ist, eingeschaltet werden müssen. Da die Pumpen im Center Tank ungefähr einen doppelt so hohen Druck erzeugen wie die der Wingtanks, wird zunächst nur Kraftstoff aus dem Centertank entnommen. Man darf ruhig warten, bis die entsprechenden Low-Press-Lights in den Pumpenschaltern aufleuchten und die entsprechenden EICAS-Mitteilungen erscheinen sobald der Tank leer ist. Dann schaltet man diese Pumpen aus und die der Wingtanks (laufen ja sowie schon) füttern die Triebwerke weiter. Ist bei PMDG aber alles nicht simuliert. Um Kraftstoff nur aus einem Wingtank zu entnehmen (sollte nur bei entleertem Centertank versucht werden) öffne versuchsweise mal das Crossfeed-Ventil und schalte die Pumpen des Tanks, den Du nicht benutzen möchtest, aus. Sollte mich nicht wundern, wenn das Triebwerk auf dieser Seite dann leise weinend sich verabschiedet. Aber vielleicht funktioniert es ja, in der Realität würde es jedenfalls so funktionieren, ohne Triebwerksstillstand natürlich. Die würden sogar mit ausgeschalteten Tankpumpen weiterlaufen. Aber warum willst Du ungleichgewichtige Flächentanks haben?
Happy landings!
HP
PS: Und pack´auf jeden Fall mindesten 30% mehr Sprit ein als das Handbuch empfiehlt, ansonsten fällst Du irgendwo, irgendwann aus dem Himmel.
FWD heißt forward und AFT heißt aft. Aber so wolltest Du Deine Frage nicht beantwortet haben, denke ich. In den Flächentanks sind sicherheitshalber je zwei Pumpen eingebaut, eine nennt sich eben die vordere, die andere die hintere. Sie sollten immer beide eingeschaltet sein.
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