[KlabautAIR]

- ALTN BRAKING
= Alternate Braking: Das Bremssystem, das am "Yellow Hydraulic System" hängt, inclusive Parkbremse. Auf dem Panel (in der Nähe des Fahrwerkshebels) ist der "Accumlulator and Brake Pressure Indicator". Dieser zeigt den Druck des "Accumulators" an (oben), also des Druckspeichers für das "Gelbe" Bremssystem. Der Check besteht darin, die Pedalbremsen zu betätigen und einen ausreichenden Ausschlag der beiden Zeiger für den Bremsdruck zu erhalten.
Das kann der WIlco noch. Später beim Taxi Brake Check sollte man dann überprüfen, dass das Normale Bremssystem (Green HYD) übernommen hat und beim Bremsen KEIN Ausschalg am Brake Pressure INdicator zu sehen ist! Da versagt der Wilco-Bus (und der PSS-Bus auch...)

- EMER EOPT
Nicht EOPT, sonder EQPT für Equipment. Also Emergency Equipment. Für den Sim relativ unrelevant, ich glaube da gehören die Feuerlöscher, Taschenlampen und die "Escape Rope" (zum Abseilen aus dem Fenster) und noch ein Paar Sachen dazu.

- RCDR GND CTL?
Voice Recorder Ground Control. Auf dem RCDR Panel (Overhead) Schaltet man zum testen an, der Recorder läuft dann für ich glaub 5 Minuten.

- CVR
Cockpit Voice Recorder. Siehe oben

- EVAC
Evacuation Panel. Beim Wilco nicht vorhanden. Man püft normal, ob der Switch auf CPT oder CPT&PURS steht, was entscheidet, wer eine Emergency Evacuation einleiten kann.

- PA
Passenger Address. Hier gemeint: der Audio reception knob auf dem ACP#3 sollte aufgedreht sein, damit Durchsagen der Flight Attendants auf dem Voice Recoder landen (so hab ich das vestanden...)

- MAINT PANEL?
Maintenance Panel. Auf dem Obverhead ganz hinten. Für den Flusibetrieb unrelevant, da wie gesagt Maintenance, und im Wilco nicht modelliert.

Der Audio Switch ist da, leider nur als Textur. Quasi direkt über den Fire Push Buttons