[BenBaron]

Hi "Honalek",

zuallererst: Du setzt am MCP nicht den Schub auf einen bestimmten Wert, sondern befehligst eine bestimmte Geschwindigkeit.
Sonst ist zu sagen, dass die Ausgangssituation wichtig für eine Beurteilung deines Problems ist, d.h. zB welche Modi du genau verwendest. Normalerweise sollte es folgendermaßen funktionieren:

-Aktivieren des ATHR-Schalters am MCP um somit die automatische
Schubkontrolle in Bereitschaft zu versetzen
-Eindrehen einer neuen Höhe am MCP (zB. FL200->20000ft)
-Drücken des Knopfes "FLCH" am MCP
-Eindrehen der gewünschten Geschwindigkeit am MCP
->je nach Ausgangssituation sollte sich das Flugzeug nun wie folgt
verhalten:
-wenn es sich unter der gewählten Höhe befindet, begibt es sich in
einen Steigflug im "FLCH"-Modus, gibt maximalen Schub je nach
Vorgaben des "Thrust Rating Panels" (um die Triebwerke nicht zu
überlasten) und versucht durch angleichen des Steigwinkels (pitch)
die angegebene Geschwindigkeit zu erreichen bzw. beizubehalten,
bedeutet, dass es die Nase runternimmt um Fahrt aufzubauen und
hochnimmt, wenn es zu schnell wird

-wenn es auf die angegebene Höhe sinken muss, nimmt es den Schub auf
Leerlauf, beginnt den Sinkflug und versucht abermals, die
vorgegebene Geschwindigkeit durch Anpassen des Pitch' beizubehalten

-bei Verwendung des FMC' ist normalerweise der Modus "VNAV" zu
verwenden, womit der FMC das vertikale Profil selbst steuert
wobei der Pilot nur noch die Höhenfreigaben am MCP eindrehen muss
und der FMC selbstständig die Geschwindigkeit, nach den vorherigen
Eingaben des Piloten, regelt (zu erkennen am leeren Speed-Fenster
am MCP)
->hierbei sind jedoch korrekte Eingaben im FMC notwendig, deshalb
wären genauere Angaben deinerseits nötig

Bei alledem muss natürlich der Autopilot aktiviert sein, damit das Flugzeug dem Profil auch folgt, sonst kann dies der Pilot mit Hilfe des Flight Directors selber tun.