Habe mir jetzt gerade nochmal die Szene angesehen. Ja, die fliegen den gesamten Approch mit Flaps 30°/Gear down. Flaps 40° wird erst später unten im Tal gesetzt. Da Innsbruck einen relativ steilen GS-Winkel (3,80° - LOC/DME/EAST = bei 140kt 953fpm) hat, wird man die Geschwindigkeit nicht mehr rechtzeitg abbauen können. Die 737NG tut sich da eh schwer
