@Sergio: Das einige Bushmasters ein lenkbares Spornrad hatten, glaube ich Dir gern. Bei den letzten noch existierenden (oder noch vor kurzem existierenden) Exemplaren eines solch alten Flugzeugs, ist es echt schwierig zu unterscheiden, was ist original und was im Laufe der Jahre geändert wurde . Ich meine, wenn ich die Maschine besessen hätte, hätte ich vielleicht auch überlegt, was man ohne große Eingriffe ändern und verbessern kann.
Gestern bin ich wieder 2.5 Stunden mit der Tri-Motor geflogen. Aufgrund der geringen Stabilität hat man in leichter Turbulenz, die beim real Wetter meistens im Reiseflugbereich der Tri-Motor (5000-7500 ft herrscht, ständig die Hand am Querruder. Wenn dann ein paar Minuten ruhige Luft kamen, war dies richtig erholsam.
Desweiteren fiel mit auf, daß nach einer Stunde mein rechter Tank noch um einiges voller war, als der linke. Damit erklärte sich auch die Tendenz nach rechts zu rollen. Warum das allerdings der Fall war, ist mir noch immer nicht klar. Das rechte Triebwerk hatte ich auf rechten Tank geschaltet und das linke auf linken Tank. Das mittl. Triebwerk war auf ON - wobei ich nicht weiß, woher es den Sprit bezieht. Auch der XML Code des Gauges gibt keinen richtigen Aufschluß. Nachdem ich dann das linke Triebwerk auch aus dem rechten Tank habe trinken lassen, verbesserten sich die Flugeigenschaften wieder zunehmends.
Ein kleines Zitat aus dem vorher schon zitierten Text möchte ich noch einfügen. Darüber habe ich wirklich geschmunzelt!
Zitat:
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Leveling off for cruise involves reducing power to 55 to 65 percent. Anything more is just converting avgas to noise. Realistic cruise speed for a 5–AT is about 90 kt. There are those who say the cruise speed of a Tri-motor, in mph, is equal to the cabin decibel level. They are wrong. The cruise speed never gets that high.
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Schöne Grüße
Simeon