Hi
nur ganz kurz, weil hier doch einige Dreher drin sind:
HALS/DTOP wurde erfunden, damit Medium-Aircraft dichter hinter Heavies gestaffelt werden können. Die H landen dann
immer auf der Nordbahn, von daher sind Winde aus
südlichen Richtungen gewünscht, da sie die Wirbelschleppen der Heavies nach Norden wehen, was die Sache für den Medium auf der Südbahn 26L noch mal sicherer macht.
Zu KSFO: Visual ist ein komplett anderes Business - in Frankfurt ist dann 25R/L in use; da hier der Pilot selbst für die Separation verantwortlich ist, kann er dem vorausfliegenden so dicht auffliegen wie er mag, er darf nur nicht überholen - "do not overtake".
Die geringere Staffelung von HALS soll bei IMC etwas bringen, und zwar bis zu folgenden Minima: Ground visibility 2400m, Ceiling 400ft GND.
HALS erfordert auch keine höhere Personalbesetzung, der limitierende Faktor ist, dass Heavy-Medium Pärchen gar nicht so häufig in der Anflugsequenz sind. "Würgt" man dann krampfhaft einen Medium in die Sequenz von zwei Heavies, kann man beim Vectoring (wenn nicht alles glatt geht) mehr Meilen verlieren, als man durch HALS gewinnen kann.