WCM Forum - Wofür ist der Antiskid-Schalter?

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Wofür ist der Antiskid-Schalter?

Hallo,

das Thema verrät schon die ganze Frage:
Wofür ist der Antiskid-Schalter im Cockpit?
Wann schalte ich den?

Stephan

da antiskid sowas wie ein ABS im auto ist,
würde ich es auf jedenfall bei entsprechender witterung auf der landebahn einschalten,
also z.b. bei nässe, schnee, glätte

Kommt allerdings auch ganz auf das Flugzeug an. Welchen Vogel meinst Du?

Renner sagt es korrekt, Anti-Skid ist das ABS. Reden wir nun. z.B. von Airbus, dann ist der Hebel in der Regel auf ON, da die Nose Wheel Steering da noch mit dran hängt. Auschalten würden man unter Abnormal Procedures, z.B. bei Bremsversagen. Dadurch wechselt man dann von "Normal Braking", das am Grünen Hydrauliksystem hängt, zum "Alternate Braking", was am gelben System hängt. Dann muss man aber selbst darauf achten, dass die Reifen nicht blockieren.

OK, das hilft schon mal ...

Mein Antiskip-schalter ist im Panel der 737 von FriendlyPanel.

Ich werd ihn jetzt einfach einschalten, wenn's regnet ...

Tschüss

Mal ne Dumme Frage - simuliert der FS das überhaupt? Hab irgendwie ein nein im Hinterkopf..

Antiskid ist im Flieger (sofern vorhanden) immer - d.h. bei jedem Wetter - eingeschaltet um Reifen zu schonen, Reifenplatzer und Rutschen zu vermeiden :-) !

hm,

das machts natürlich noch einfacher ...

Stephan

Zitat:

Reden wir nun. z.B. von Airbus, dann ist der Hebel in der Regel auf ON, da die Nose Wheel Steering da noch mit dran hängt. Auschalten würden man unter Abnormal Procedures, z.B. bei Bremsversagen. Dadurch wechselt man dann von "Normal Braking", das am Grünen Hydrauliksystem hängt, zum "Alternate Braking", was am gelben System hängt. Dann muss man aber selbst darauf achten, dass die Reifen nicht blockieren.

Kleine Anmerkung: Beim Bremsversagen im grünen System, wird automatisch auf "alternate braking" auf das gelbe System umgeschaltet und zwar MIT ANTI SKId! ;)

Erst wenn es da ein Problem gibt, also gelbe hydraulic fällt aus wird man auf anti skid of gehen und mit dem accu. bremsen.

Das hier alles genau zu erklären, ist mir zuviel:D

Aber anbei ein kleine Schematik, für die die lust haben sowas zu betrachten.:rolleyes:

http://img105.imageshack.us/img105/5126/a320ge4.jpg

mfG Claus

Zitat:

Antiskid ist im Flieger (sofern vorhanden) immer - d.h. bei jedem Wetter - eingeschaltet

so ist es:D

Vielen Dank Claus... Mal schauen ob ich da durch steig. ;)

Zitat:

Original geschrieben von Airbus3103
Kleine Anmerkung: Beim Bremsversagen im grünen System, wird automatisch auf "alternate braking" auf das gelbe System umgeschaltet und zwar MIT ANTI SKId! ;)

Erst wenn es da ein Problem gibt, also gelbe hydraulic fällt aus wird man auf anti skid of gehen und mit dem accu. bremsen.

Jau, haste natürlich recht (FCOM 1.32.30 P4)

Da hab ich mich etwas schwammig ausgedrückt, ich bezog mich auf die Fragestellung "Wann schalt ich den?"

Ich meinte eigentlich die "Loss of Breaking" Emegency Procedure:

IF NO BRAKING AVAILABLE:
- REV.............................MAX
- BRAKE PEDALS...............RELEASE
- A/SKID & N/W STRG.....OFF
- BRAKE PEDALS...............PRESS
- MAX BRK PRESS.............1000 PSI