Bremsen
 

Hallo Flusigemeinde,

wie wird eigentlich ein realer Airliner außer mit Reverse Thrust und Störklappen abgebremst? Gibt es ein "Bremspedal"?

Gruß Bröti

Autobrakes werden vor der Landung je nach Bodenbeschaffenheit gesetzt!!

Gruss Malte

P.s:Sie haben allerdings auch ein Pedal!

....und diese funktionieren mittels Druckluft und Trommelbremsen?

Gruß Bröti

Hallo Börti,

Scheibenbremsen - wobei meist ein ganzes Paket, das zusammengedückt wird....

siehe z.b. die Bremsen von der MD11:
http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...WJjYmJlYmR.jpg

Also ich glaub dass es wohl mit Hydraulikflüssigkeit gemacht wird.

Und man bremst mit den Pedalen - wenn man oben
draufsteigt.
(....ist auch recht günstig - wenn man die Parkbremse anziehen oder lösen will *g*)


Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim
30.6.02: Wien-Korfu-Wien- AusFLUG

Schönes Bild, Siegfried! :)

Möchte noch anmerken, daß die Radbremsen das Flugzeug in der Regel durchaus Formel 1-mäßig abbremsen könnten. Das wird aber aus mindestens zwei Gründen (fast) nie so eingesetzt: Die Werkstatt- und Wartungskosten sind nicht ohne und die Bremsen werden wirklich extrem heiß und kühlen u. U. so langsam ab, daß der Flieger länger als geplant am Boden bleiben müßte. Schließlich wird das Fahrwerk ja gleich nach dem Start in ziemlich kleinen Räumen verstaut, wo es brandgefährlich werden kann.

Abgesehen davon riskiert man bei Vollbremsung Reifenplatzer.

Das sind so die Gründe, warum ein Flugzeug auch mit Umkehrschub abgebremst wird, der ist nämlich gar nicht so effektiv, wie gemeinhin angenommen wird. (OK, zumindest nicht so effektiv, wie ich früher dachte. ;) :rolleyes: )

Grüße,

Betto

Also wenn ich das Seitenruder mit Hilfe der Pedalen drücke wird gleichzeitig gebremst?

Nö, Du kannst die Pedale in zwei (eigentlich sogar drei) Achsen bewegen: nach vorn für's Seitenruder (mehr mit dem Hacken drücken) und dann kannst Du sie noch runtertreten (mehr mit der Fußspitze) zum Bremsen und das separat für linke und rechte Seite des Fahrwerkes.

Carsten

Hallo Betto,
Danke danke....
Ich hätte ja noch ein paar - allerdings steht da
meist der Cpt im Bild ;-).

Vielleicht weisst du das:
Ich hab mal gelesen das es offenbar bei manchen
Airlinern innenbelüftete Bremsen _als Option_ gibt - bei welchen ist das so?

Schöne Grüsse aus Wien
Siegfried
--
Wiener nicht vergesse:
morgen Verein der FLughafenfreunde veranstaltet am
Wiener Flughafen eine Tausch und Schautag....
siehe deren Seite: http://fly.to/flughafenfreunde

Ich werd jedenfalls mal Kontakt aufnehmen mit dehnen - bon schon gespannt was die so bieten :)

Also da sich zufällig gestern ergeben hat, dass ich im Hangar war, habe ich ein paar andere Bremsen fotogrfiert:

Sie sehen in etwa gleich aus und der Techniker hat bestätigt dass es Hydraulikflüssigkeit ist die die Stempel drücken.

Siehe: Bremsen beim CRJ200:

http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...OGJkZmZjND.jpg

Unter dem Canadair muss der Techniker sitzen :-))

Anders bei der B777:

Detail eines Reifens (Michelin):
http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...jRjMDVmMjc.jpg

Einen allgemeinn Überblick der Maingears gibt es da:
http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...ZDhiM2E5Mm.jpg

...und als "Massstab" habe ich mich mal dazugestellt:
http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...DExMzVkNzR.jpg

Btw: Weiss jemand was die Hydraulikleitung am Bugrad der B777 macht ???
siehe:
http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...NDZjYmRkMm.jpg

(Die Bugräder werden ja nicht gebremst - oder?)

Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

für Fotointeressierte:
Die Bilder vom Hangarbesuch:
http://www.fysb.de/search.database?f...&keywords=huss

(CRJ200, CRJ200 c-check, Niki Laudas neuer Learjet und die B777-200 nagelneu von Hamburg zurückgekehrt und wird fertig gestellt...)

Echt supigute Fotos :cool: :cool:
Wußte gar nicht, daß die Boeing 727 mal so imposante Fahrwerksbeine und Triebwerke hatte :D :D ;) :lol: :lol:
Hydraulik am Bugrad: Sieht mir nach der hydraulischen Bugradsteuerung aus (Mir fällt der quer abstehende Zylinder auf
:confused: )
Wann gibt es denn endlich mal eine in Deutschland zugelassene Triple Seven??:confused: :heul: :heul:

Grüße von Michael :cool:

...als ich bemerkte, dass ich was falsches ausgewählt habe, war es schon zu spät :(
(Es war schon so spät - nach sichten der vielen
Bilder und verkleinern war ich schon nicht mehr so hell drauf.....)

Also die für die Lenkung sind die zwei Zylinder oben (links parallel- die Leitung ging eindeutig runter zu den Rädern. Ich wolle die Leute ja nicht mit noch mehr Detailbildern vom Frontgear langweilen, daher nur eines wo man die Leitung sieht)
Irgendwie war ich wohl ein wenig "overflowed" - denn ich hätte ja nur den Techniker nachher fragen brauchen.. aber ich werde es mal nachholen.

>Wann gibt es denn endlich mal eine in Deutschland >zugelassene Triple Seven
...wir haben euch die OE-LPC ohnehin 6Wochen fürs Assembly in Hamburg "geborgt" ;-)

Also ehrlich: Ich war vorher auch noch nie einer 777 näher als 200m. Es war für mich wirklich umwerfend. (Mein Freund sollte sie ja sogar fliegen, aber er wollte nicht - denn da ist man nur noch unterwegs und ab einem gewissen Alter ist das auch nicht immer das wahre)

Jemand meinte: "Also so ein Ding zu kaufen, da muss man schon ein bisserl verrückt sein" und ich meinte: "Dazu gehören min. immer zwei - nämlich eine Bank die das bezahlt"

Schöne Grüsse
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim
..schau mal unten auf der Seite :-)

Hallo Zusammen

Das zum Bremsen Umkehrschub verwendet wird, hat weniger mit der Wirtschaftlichkeit zu tun. Um das Flugzeuge aus einer höheren Gschwindigkeit abzubremsen (Landung, Startabbruch) würde ohne Reverer die Bremsen extrem stark beanspruchen, und zweiten wäre der Bremsweg wesentlich länger! Daszu kommt, dass bei nasser oder glatter RWY das Flugzeug ohne Reverser oft gar nicht mehr vor Ende der RWY zum stehen gebracht werden könnte. Natürlich ist der Wirkungsgrad der Reverser nicht so gross wie bein vielen FS-Flieger, aber er ist nicht zu unterschätzen.

MfG

Michel Verde

Ich möchte noch was hinzufügen:
Hat mit der Bremsstärke zu tun, also warum die Bremsen nie voll ausgelastet werden.
Ich habe mal mehrere berichte gelesen, wo nach es bei einer richitgen Bremsung wohl keinen Passagier mehr in den Sitzen halten würde. Es bestünde also größte Verletzungsgefahr.

Ja, wenn man darauf vorbereitet ist geht es,
zumindest bei den 737er.
Wenn man aber nicht angeschnallt ist dann knallt man auf den nächsten Sitz/Wand/Boden...
Alleine wenn die "normal" bremsen auf kürzeren
Landbahnen, macht sich ein loses Teil wie Rucksack etc. schnell selbstständig.... (wenn man's weiss, dann reicht ein gutes Festhalten des Gegenstandes.... (bei erlaubter Freigepäcksgrenze ;-) )

Ich denke, einer der schlimmsten Fehler, die immer wieder gewohnheitsmässig begangen werden ist wohl
das bereits aufstehen beim taxi - nach der Landung.
Der rollt zwar nicht "schnell" aber wenn der
"da vorne" wirklich einmal stark reinsteigt - dann steht das Ding und zwar _recht_ schnell.
Man rate was passiert, wenn man mit 10-20 km/h gegen eine Wand fährt ;-)

Im Simulator jetzt schon min. 5-6 Notbremsungen erlebt.... (Ob es in der Realität noch schlimmer
zugeht - will ich als Passagier nicht wissen :-) )

Das Flugzeug zaubert es da jedenfalls oft ganz schön.... (*g* vor allem wenn dann noch ein Rad dabei draufgeht....)

Siegfried