LOWI via RTT AB auf die 08...der Berg ruft
 

Hallo Zusammen,

Ich muß sagen, LOWI 08 finde ich schon sehr anspruchsvoll.
Wie fliegt Ihr die 08 in LOWI an (über RTT, AB)...ich braucht echt Hilfe.
Ich meine, ich hatte gestern nach dem Gleitpfad 3700 Fuss zugewiesen bekommen (über RTT, ILS) ab AB dann links auf ca. 230 HDG, nah am Berg vorbei und dann wieder auf 260HDG.
Allerdings ist mir das zu knapp, ich komme zu nah an die Berge heran mit 3700, um halbwegs sauber einen anschließenden right turn 180 grad auf die 08 hinzubekommen. Also habe ich es vorhin (Schönwetter) jetzt mit 4200 probiert, es klappt, allerdings ab der 180 Grad Kurve nach rechts auf die 08 dann mit VS -2000...und abfangen...alles sehr heikel.
Meine Konfiguration ist ja die PMDG 737, 145knt, 30 Flaps... Es kommt mir so vor, als wäre es fast nicht möglich mit der Mühle bzw. mit den Bergen. Was meint Ihr?

Danke für Euere Hilfe vorab

Hallo Henning

Also ich fliege meine Anflüge immer ohne IFR, also ich cancle den IFR Plan kurz vorm Sinkflug, da ich lieber nach den Charts fliege. Wenn du auch die simcharts 3.0 hast dann schau mal auf Innsbruck 19.2 und 19.3. Da ist das Circling auf die 08 beschrieben.

Hier sind noch die Karten

Und nummer 2

Zweitens

Drittens:

Hallo Speckbrot,

danke Dir für die Karten und Deine Hilfe.
Den Kartenausschnitt habe ich mir gleich gedruckt....nacher geht's dann dort runter....Gruß Henning

Hallo Henning,
wie du aus den Karten siehst waren die Controlleranweisung korrekt - und diesen Anflug kann man mit einem Heavy fliegen...

Ich glaube du tust dir leichter wenn du dir deine Speed genauer anschaust. Für 145kts war deine Maschine wohl nahe am maximalen Landegewicht? 145IAS ist sicherlich zu hoch.
Echt schwierig wird es in Innsbruck, wenn man die nötige TAS überschreitet und dann noch eine südliche Windkomponente hinzukommt.

Aber eine spannende Herausforderung ist LOWI immer.

Nachdem meine Übungen am Tage mit > 4000ft und mächtig -VS nicht soooo dolle waren, habe ich abends dann nochmals in Ruhe mit 140knt + 3700ft + exakt nach Karte geflogen....hat geklappt, zwei saubere Landungen, 0 go around, 0 Verluste...ich bin ganz stolz :)

als nächstes kommt VNLK (Luka) :eek: (natürlich nicht mit der 737)

Gratuliere, ging ja schnell.

VN.. ist ja wohl Nepal (VNKT ist Kathmandu). Aber Luka habe ich nie gehört. Könnte das nicht Lukla im Khumbu-Himal sein?
Falls es Lukla ist: mit 400ft höher anfliegen damit man u.a. bei einem Motorproblem noch wenden kann. Vor Aufsetzen Throttel kaum zurücknehmen und stark ziehen weil Piste ziemlich ansteigt.

Dieter, Du hast recht, ich meine Lukla...muß das jetzt mal fliegen...Gruß Henning

per FS2004 IFR flugplan geflogen. konnteste ja voll in der pfeife rauchen, der hat mich durch halb nepal geschickt (nächstes mal vfr).

leider zu spät aufgesetzt...und am berg zerschellt. mein flieger hatte leider keine +VS von 80.000ft/min :lol: :lol: :lol:

Na ja, der Microsoft-"ATC" ist vielleicht was zum Spielen; die einzige Gemeinsamkeit zur Realität ist, daß Wörter gesprochen werden...

Mit der Realität nix zu tun hat auch ein gewünschter IFR-Flug nach Lukla: es gibt keinerlei Navigationseinrichtungen und man braucht unbedingt gute Sicht (und früher ein nicht zu aufgeweichter Boden).

Kleine Geschichte dazu aus der Praxis, die ich erlebt habe: die Piloten beobachten den Himmel und fragen bei positiver Tendenz (= Nebel verzieht sich) in Lukla beim "Funker" an, ob dort das Wetter auch gut ist und der Wind paßt. Wenn positiv: Start derjenigen, die den Flug durchführen wollen, Freigabeanforderung vom Tower und ab geht der erste. Der nächste startet nach 15Minuten und profiert von den Reports des Ersten.

Der Anflug erfolgt von ca. 400ft über Runwaylevel, wobei der Pilot die Maschine knapp über der Stallspeed absacken läßt (approach speed ist oft das Wichtigste :-)

Der Aufsetzpunkt ist schwer zu treffen weil die Piste ansteigt, und
einen Missed Approach gibt es nicht: gelandet werden muß in jedem Fall...

Den Eindruck hatte ich spätestens nach dieser Ministrecke auch :-)

Aber es hat mit der Baron jetzt geklappt, sogar beim ersten Anflug.
Aber heikel

Gr. Henning