LOWI via RTT AB auf die 08...der Berg ruft

HenningBerlin · 20.04.2004, 14:12

Hallo Zusammen,

Ich muß sagen, LOWI 08 finde ich schon sehr anspruchsvoll.
Wie fliegt Ihr die 08 in LOWI an (über RTT, AB)...ich braucht echt Hilfe.
Ich meine, ich hatte gestern nach dem Gleitpfad 3700 Fuss zugewiesen bekommen (über RTT, ILS) ab AB dann links auf ca. 230 HDG, nah am Berg vorbei und dann wieder auf 260HDG.
Allerdings ist mir das zu knapp, ich komme zu nah an die Berge heran mit 3700, um halbwegs sauber einen anschließenden right turn 180 grad auf die 08 hinzubekommen. Also habe ich es vorhin (Schönwetter) jetzt mit 4200 probiert, es klappt, allerdings ab der 180 Grad Kurve nach rechts auf die 08 dann mit VS -2000...und abfangen...alles sehr heikel.
Meine Konfiguration ist ja die PMDG 737, 145knt, 30 Flaps... Es kommt mir so vor, als wäre es fast nicht möglich mit der Mühle bzw. mit den Bergen. Was meint Ihr?

Danke für Euere Hilfe vorab

Speckbrot · 20.04.2004, 15:01

Hallo Henning

Also ich fliege meine Anflüge immer ohne IFR, also ich cancle den IFR Plan kurz vorm Sinkflug, da ich lieber nach den Charts fliege. Wenn du auch die simcharts 3.0 hast dann schau mal auf Innsbruck 19.2 und 19.3. Da ist das Circling auf die 08 beschrieben.

Speckbrot · 20.04.2004, 15:07

Hier sind noch die Karten

Speckbrot · 20.04.2004, 15:12

Und nummer 2

Speckbrot · 20.04.2004, 15:36

Zweitens

Speckbrot · 20.04.2004, 15:40

Drittens:

HenningBerlin · 20.04.2004, 19:49

Hallo Speckbrot,

danke Dir für die Karten und Deine Hilfe.
Den Kartenausschnitt habe ich mir gleich gedruckt....nacher geht's dann dort runter....Gruß Henning

Dieter Palm · 21.04.2004, 11:38

Hallo Henning,
wie du aus den Karten siehst waren die Controlleranweisung korrekt - und diesen Anflug kann man mit einem Heavy fliegen...

Ich glaube du tust dir leichter wenn du dir deine Speed genauer anschaust. Für 145kts war deine Maschine wohl nahe am maximalen Landegewicht? 145IAS ist sicherlich zu hoch.
Echt schwierig wird es in Innsbruck, wenn man die nötige TAS überschreitet und dann noch eine südliche Windkomponente hinzukommt.

Aber eine spannende Herausforderung ist LOWI immer.

HenningBerlin · 21.04.2004, 16:45

Nachdem meine Übungen am Tage mit > 4000ft und mächtig -VS nicht soooo dolle waren, habe ich abends dann nochmals in Ruhe mit 140knt + 3700ft + exakt nach Karte geflogen....hat geklappt, zwei saubere Landungen, 0 go around, 0 Verluste...ich bin ganz stolz

als nächstes kommt VNLK (Luka)

(natürlich nicht mit der 737)

Dieter Palm · 21.04.2004, 23:06

Gratuliere, ging ja schnell.

VN.. ist ja wohl Nepal (VNKT ist Kathmandu). Aber Luka habe ich nie gehört. Könnte das nicht Lukla im Khumbu-Himal sein?
Falls es Lukla ist: mit 400ft höher anfliegen damit man u.a. bei einem Motorproblem noch wenden kann. Vor Aufsetzen Throttel kaum zurücknehmen und stark ziehen weil Piste ziemlich ansteigt.

20.04.2004, 14:12	#1
HenningBerlin Veteran Registriert seit: 03.12.2002 Beiträge: 403	LOWI via RTT AB auf die 08...der Berg ruft Hallo Zusammen, Ich muß sagen, LOWI 08 finde ich schon sehr anspruchsvoll. Wie fliegt Ihr die 08 in LOWI an (über RTT, AB)...ich braucht echt Hilfe. Ich meine, ich hatte gestern nach dem Gleitpfad 3700 Fuss zugewiesen bekommen (über RTT, ILS) ab AB dann links auf ca. 230 HDG, nah am Berg vorbei und dann wieder auf 260HDG. Allerdings ist mir das zu knapp, ich komme zu nah an die Berge heran mit 3700, um halbwegs sauber einen anschließenden right turn 180 grad auf die 08 hinzubekommen. Also habe ich es vorhin (Schönwetter) jetzt mit 4200 probiert, es klappt, allerdings ab der 180 Grad Kurve nach rechts auf die 08 dann mit VS -2000...und abfangen...alles sehr heikel. Meine Konfiguration ist ja die PMDG 737, 145knt, 30 Flaps... Es kommt mir so vor, als wäre es fast nicht möglich mit der Mühle bzw. mit den Bergen. Was meint Ihr? Danke für Euere Hilfe vorab ____________________________________ Einen schönen Tag noch Gruß Henning DLH196

20.04.2004, 15:01	#2
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Hallo Henning Also ich fliege meine Anflüge immer ohne IFR, also ich cancle den IFR Plan kurz vorm Sinkflug, da ich lieber nach den Charts fliege. Wenn du auch die simcharts 3.0 hast dann schau mal auf Innsbruck 19.2 und 19.3. Da ist das Circling auf die 08 beschrieben. ____________________________________ Der Pilot an den Tower:\"Ratet mal, wer jetzt kommt!\" Der Fluglotse schaltet die Beleuchtung der Landebahn aus und erwidert: \"Rate mal, wo wir sind!\" BIN JUMPSEAT GEFLOGEN MIT Lauda 737-700, OE-LNN. DANKE AN DIE CREW!! Liebe Grüße Michi

20.04.2004, 15:07	#3
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Hier sind noch die Karten ____________________________________ Der Pilot an den Tower:\"Ratet mal, wer jetzt kommt!\" Der Fluglotse schaltet die Beleuchtung der Landebahn aus und erwidert: \"Rate mal, wo wir sind!\" BIN JUMPSEAT GEFLOGEN MIT Lauda 737-700, OE-LNN. DANKE AN DIE CREW!! Liebe Grüße Michi

20.04.2004, 15:12	#4
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Und nummer 2 ____________________________________ Der Pilot an den Tower:\"Ratet mal, wer jetzt kommt!\" Der Fluglotse schaltet die Beleuchtung der Landebahn aus und erwidert: \"Rate mal, wo wir sind!\" BIN JUMPSEAT GEFLOGEN MIT Lauda 737-700, OE-LNN. DANKE AN DIE CREW!! Liebe Grüße Michi

20.04.2004, 15:36	#5
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Zweitens ____________________________________ Der Pilot an den Tower:\"Ratet mal, wer jetzt kommt!\" Der Fluglotse schaltet die Beleuchtung der Landebahn aus und erwidert: \"Rate mal, wo wir sind!\" BIN JUMPSEAT GEFLOGEN MIT Lauda 737-700, OE-LNN. DANKE AN DIE CREW!! Liebe Grüße Michi

20.04.2004, 15:40	#6
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Drittens: ____________________________________ Der Pilot an den Tower:\"Ratet mal, wer jetzt kommt!\" Der Fluglotse schaltet die Beleuchtung der Landebahn aus und erwidert: \"Rate mal, wo wir sind!\" BIN JUMPSEAT GEFLOGEN MIT Lauda 737-700, OE-LNN. DANKE AN DIE CREW!! Liebe Grüße Michi

20.04.2004, 19:49	#7
HenningBerlin Veteran Registriert seit: 03.12.2002 Beiträge: 403	Hallo Speckbrot, danke Dir für die Karten und Deine Hilfe. Den Kartenausschnitt habe ich mir gleich gedruckt....nacher geht's dann dort runter....Gruß Henning ____________________________________ Einen schönen Tag noch Gruß Henning DLH196

21.04.2004, 11:38	#8
Dieter Palm Veteran Registriert seit: 26.11.1999 Beiträge: 432	Hallo Henning, wie du aus den Karten siehst waren die Controlleranweisung korrekt - und diesen Anflug kann man mit einem Heavy fliegen... Ich glaube du tust dir leichter wenn du dir deine Speed genauer anschaust. Für 145kts war deine Maschine wohl nahe am maximalen Landegewicht? 145IAS ist sicherlich zu hoch. Echt schwierig wird es in Innsbruck, wenn man die nötige TAS überschreitet und dann noch eine südliche Windkomponente hinzukommt. Aber eine spannende Herausforderung ist LOWI immer.

21.04.2004, 16:45	#9
HenningBerlin Veteran Registriert seit: 03.12.2002 Beiträge: 403	Nachdem meine Übungen am Tage mit > 4000ft und mächtig -VS nicht soooo dolle waren, habe ich abends dann nochmals in Ruhe mit 140knt + 3700ft + exakt nach Karte geflogen....hat geklappt, zwei saubere Landungen, 0 go around, 0 Verluste...ich bin ganz stolz als nächstes kommt VNLK (Luka) (natürlich nicht mit der 737) ____________________________________ Einen schönen Tag noch Gruß Henning DLH196

21.04.2004, 23:06	#10
Dieter Palm Veteran Registriert seit: 26.11.1999 Beiträge: 432	Gratuliere, ging ja schnell. VN.. ist ja wohl Nepal (VNKT ist Kathmandu). Aber Luka habe ich nie gehört. Könnte das nicht Lukla im Khumbu-Himal sein? Falls es Lukla ist: mit 400ft höher anfliegen damit man u.a. bei einem Motorproblem noch wenden kann. Vor Aufsetzen Throttel kaum zurücknehmen und stark ziehen weil Piste ziemlich ansteigt.

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